Двигатель Volkswagen AHU турбо

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI (заводской индекс AHU или 1Z) — это легендарный 90-сильный агрегат, который произвел революцию в мире дизелей, став "первой ласточкой" эпохи турбонаддува с непосредственным электронным управлением. Он устанавливался на Passat B4 / B5, Golf 3 / 4 и Sharan в период с 1994 по 2001 годы. Предложив владельцам сочное ускорение на трассе и невероятный запас хода на одном баке, мотор AHU сочетал прочность классического 1.9 SDI с преимуществами турбины Garrett, обеспечивая лучшую тягу в 202 Нм уже с 1900 об/мин.

Техническое описание: Надежный TDI с насосом VP37

В основе мотора AHU лежит тот же чугунный блок, что и у атмосферных версий 1.9, но цилиндропоршневая группа усилена под возросшее давление наддува. Главное отличие — наличие турбокомпрессора Garrett GT1544S (без изменяемой геометрии), интеркулера для охлаждения нагнетаемого воздуха и системы электронно-управляемого впрыска Bosch VE37. Это обеспечило плавную характеристику тяги и отличную топливную экономичность при выполнении норм Евро-2. Привод ГРМ здесь ременный, осуществляется от коленвала на распредвал и ТНВД.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AHU — это "золотая середина" между архаичными атмосферниками и сложными современными дизелями. У него простая турбина без "геометрии" (которая не закисает), нет насос-форсунок и системы Common Rail, но он едет гораздо бодрее 1.9 SDI. Главная ахиллесова пята этой серии — ТНВД. Если вы заправитесь водой или грязью, плунжер задерет, и машина не заведется на горячую. Еще часто встречаются утечки антифриза через пластиковые тройники и "глюки" датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), когда машина перестает ехать и выдает кучу черного дыма.

Слабые места и типичные проблемы

Для турбо версии 1.9 TDI характерны следующие эксплуатационные нюансы:

• Выход из строя турбокомпрессора (обычно из-за перегрева или закоксовки масляной трубки).
• Завоздушивание топливной системы через уплотнения ТНВД или топливный фильтр.
• Износ двухмассового маховика (если он установлен в паре с МКПП) к 250 000 км.
• Проблемы с датчиком температуры антифриза и регулятором давления наддува (клапан N75).
• Течи масла через прокладку клапанной крышки и сальники коленвала.
• Растяжение цепи привода масляного насоса на огромных пробегах.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Езжу на Шаране с мотором AHU (90 л.с.) уже седьмой год. Пробег на табло 380 тысяч. Расход 6 литров по трассе, 8 в городе. Машина тянет отлично даже при полной загрузке. За это время один раз реставрировал турбину (начала кидать масло) и менял корпус ТНВД (была течь солярки). Все запчасти копеечные, ремонт понятен любому механику. Мотор — танк. Если вовремя менять масло и фильтры, 500 тысяч — не предел.

Обслуживание: Правила для турбодизеля

Правильное обслуживание AHU — залог долгой жизни турбины и ТНВД.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 1.9 TDI AHU составляет 400 000 - 500 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность с 90 л.с. до 115-120 л.с., что превращает машину в настоящий снаряд без критического ущерба ресурсу. Однако при серьезном тюнинге (замена форсунок на большие или турбины на GT1749V) ресурс сцепления и ТНВД может сократиться.

Заключение

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI AHU — лучший выбор для экономного водителя, которому важна динамика чуть выше атмосферной и феноменальная надежность. При покупке обязательно проверяйте состояние ТНВД и наличие масляных потеков вокруг турбины — в остальном этот "немец" вас не подведет.