Двигатель Volkswagen AJH

Двигатель AJH — это классический 1.8-литровый бензиновый турбомотор семейства EA113, развивающий мощность 150 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Этот четырехцилиндровый агрегат стал одним из первых массовых турбомоторов концерна, выбравшим своим домом полноразмерные минивэны Volkswagen Sharan I и Seat Alhambra в конце 90-х и начале 2000-х годов. Благодаря уникальной 20-клапанной головке блока и проверенному временем чугунному блоку, AJH предложил владельцам семейных машин динамику и тягу, ранее доступную только мощным атмосферным V6.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AJH — это легендарный 1.8Т из эпохи, когда ресурс был не пустым словом. В отличие от современных "одноразовых" моторов, здесь стоит кондовый чугунный блок и 20-клапанная ГБЦ (по 5 клапанов на цилиндр), которая отлично "дышит" на высоких оборотах. Главное достоинство этого мотора — распределенный впрыск (MPI), что делает его абсолютно нечувствительным к нагару на клапанах. Если вовремя менять масло 5W-40 и не перегревать турбину K03 — этот мотор без проблем проходит 350-400 тысяч км. Но будьте готовы к замене цепи-межвальника и контролю за вакуумными трубками к 150 тысячам пробега.

Введение: 150 сил и магия 20 клапанов

Мотор AJH начал устанавливаться на конвейер в 1997 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил тяжелому минивэну Шаран динамику легкового автомобиля при умеренном расходе топлива. Благодаря крутящему моменту в 210 Нм, доступному в широком диапазоне от 1850 до 4500 об/мин, семейный автомобиль с этим мотором обеспечивает уверенный разгон до "сотни" за 12.0 секунды, что по меркам 90-х было эталонным результатом для данного класса.

Техническое описание и конструктив

В основе AJH лежит высокопрочный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 20-клапанная, с двумя распределительными валами. Привод выпускного распредвала осуществляется зубчатым ремнем, а впускной вал приводится от выпускного короткой цепью с гидронатяжителем-фазорегулятором. Топливная система — распределенный впрыск топлива (MPI). Турбокомпрессор KKK K03 оснащен водяным охлаждением и механическим вестгейтом, что обеспечивает надежную работу под нагрузкой.

Работа мотора на низких оборотах позволяет эффективно использовать момент для обгонов на трассе, несмотря на приличную массу минивэна.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Владею первым Шараном с мотором AJH уже 5 лет. Пробег на одометре 320 тысяч. Машина очень радует тягой — на трассе можно легко идти 130-140 км/ч с полным салоном детей и вещей. Из ремонтов за всё время — на 250 тысячах перебрал турбину (начала кидать масло) и заменил тот самый натяжитель цепи. Масло лью только 5W-40 раз в 8 тысяч км. По мотору вопросов ноль, заводится в любой мороз. Это лучший выбор для большой семьи, если не хочется шумный дизель.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора AJH характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Треск межвальной цепи из-за износа гидронатяжителя.
• Закоксовка маслоприемника при использовании некачественного масла.
• Течи антифриза через пластиковые фланцы на ГБЦ.
• Пересыхание и трещины вакуумных трубок и системы ВКГ.
• Постепенный износ турбины K03 к пробегу свыше 200к км.
• Выход из строя катушек зажигания при использовании "уставших" свечей.

Родственные моторы: AGU (150 л.с.), AEB (Продольный)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя AJH при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на высочайшем уровне. Главный залог долголетия — использование только синтетического масла с допуском 502/505 (вязкость 5W-40) и замена не реже чем раз в 8 000 - 10 000 км. Двигатель крайне вынослив и прощает многие ошибки при условии контроля чистоты системы смазки.

Обслуживание: советы владельцу старой школы 1.8Т

Регулярный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора AJH.

Капитальный ремонт

Двигатель AJH идеально пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров отлично растачивается в ремонтные размеры. Из-за огромной популярности платформы 1.8Т (AGU, AEB), на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам любому квалифицированному мотористу даже в скромных условиях техцентра.

Тюнинг

Тюнинг мотора AJH — это классика жанра. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180–190 л.с. и момент до 280–300 Нм только программно. При переходе на турбину K03s или даже K04-001 (от Audi S3) можно получить стабильные 220-230+ л.с. При этом запас прочности "чугунного низа" настолько велик, что ресурс на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает. Это отличный донор для тех, кто хочет быстрый минивэн.

Заключение

Двигатель Volkswagen AJH — это символ надежности и драйва из 90-х для тех, кому нужен мощный и неприхотливый семейный автомобиль. Если вы покупаете Шаран с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он перевезет вас через годы и сотни тысяч километров. Это выбор людей, умеющих ценить настоящее немецкое качество и мощь турбины.