Двигатель Volkswagen 2.8 V6 под кодом AMX — это один из самых совершенных атмосферных шестицилиндровых агрегатов концерна конца 90-х и начала 2000-х. Выпускавшийся с 2000 по 2005 год, этот 193-сильный мотор с 30-клапанной ГБЦ ставился на топовые версии Passat B5+, Audi A6 C5 и первый Skoda Superb. AMX стал символом комфорта и уверенности, предлагая водителю бархатистый звук V6 и достойную динамику на любых скоростях.
Двигатель Volkswagen AMX
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2771
Максимальная мощность, л.с.
193
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
193 (142) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
5
Степень сжатия
10.6
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
86.4 - 92.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.9 - 11.8
Выброс CO2, г/км
238 - 262
Дополнительная информация о двигателе
электронная система впрыска топлива
Техническая база: 30 клапанов и мощь V6
AMX представляет собой классический V6 с углом развала 90 градусов. Его главная особенность — головки блока цилиндров с пятью клапанами на каждый цилиндр (три впускных и два выпускных), что в сумме дает 30 клапанов. Система газораспределения комбинированная: коленвал вращает выпускные распредвалы через зубчатый ремень ГРМ, а те, в свою очередь, передают вращение впускным валам через цепи с гидронатяжителями-фазовращателями. Система управления — Bosch Motronic ME 7.1 с электронным дросселем.
Внимание
Двигатель AMX гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Учитывая наличие 30 клапанов, ремонт после такой аварии обходится в астрономическую сумму, часто превышающую стоимость контрактного мотора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
AMX — это "взрослый" мотор для тех, кто понимает в обслуживании. Самая большая проблема здесь — течи масла. Масло льет отовсюду: из-под клапанных крышек, из-под натяжителей цепей, через сальники. Причина почти всегда в забитой системе вентиляции картерных газов (ВКГ). Трубки ВКГ здесь пластиковые, со временем они становятся хрупкими и ломаются внутри, создавая избыточное давление, которое выдавливает прокладки. Чистить ВКГ нужно раз в два года обязательно.
Слабые места и типичные проблемы
Механика V6 крайне ресурсная, но возраст и сложная конструкция ГБЦ требуют внимания к деталям.
Другие двигатели серии AMX:
- Течи масла из-под прокладок клапанных крышек и заглушек ГБЦ.
- Стук цепей ГРМ из-за износа башмаков или отказа гидронатяжителей-фазовращателей.
- Выход из строя вискомуфты вентилятора охлаждения, что ведет к перегреву.
- Рассыхание пластиковых патрубков системы охлаждения в развале блока.
- Отказы катушек зажигания (блок катушек здесь один на все свечи, стоит недешево).
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Езжу на Пассате B5+ с мотором AMX уже четыре года. Машина для трассы просто сказочная. Тянет уверенно с самых низов, обгоны — одно удовольствие. По обслуживанию не скажу, что дешево: замена ГРМ со всеми роликами, помпой и термостатом обходится в копеечку. Расход в городе 15-16 литров, по трассе можно уложиться в 9. Если готовы платить за комфорт — мотор отличный.
Обслуживание: рекомендации и регламент
AMX требует качественного масла и строгого соблюдения интервалов замены ГРМ. Любая экономия на запчастях здесь выходит боком.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 10 000 км | ~5.5 л (5W-40 синтетика) |
| Ремень ГРМ + помпа | 90 000 км | Только качественные комплекты (INA/Gates) |
| Свечи зажигания | 40 000 км | NGK PFR6Q (платиновые) |
| Чистка ВКГ | 60 000 км | С заменой хрупких пластиковых трубок |
Обратите внимание
При замене ГРМ обязательно меняйте термостат. Он находится за ремнем, и если он выйдет из строя через месяц после замены ГРМ, вам придется снова оплачивать полную стоимость разборки всей "морды" автомобиля.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Ресурс чугунного блока AMX при правильном уходе достигает 400 000 - 500 000 км. Тюнинговать атмосферный V6 — занятие дорогое и малоэффективное. Чип-тюнинг добавит около 10-15 л.с. и чуть больше эластичности. Самый популярный "тюнинг" для этого мотора — установка качественного ГБО, так как большой объем и расход делают это экономически оправданным.
Плюсы
- Высокая мощность и отличный крутящий момент.
- Плавность работы и благородный звук V6.
- Огромный ресурс механической части мотора.
Минусы
- Дорогостоящее обслуживание (ГРМ, фазовращатели).
- Постоянные проблемы с утечками масла.
- Высокий расход топлива в городском режиме.
2.8 AMX — это мотор для тех, кто ценит статус и комфорт. Надежный, мощный, но требующий внимания и качественного сервиса.
Заключение
Двигатель AMX остается одним из лучших вариантов для покупки комфортного седана бизнес-класса прошлых лет. Если найти экземпляр с обслуженным ГРМ и сухим блоком, он подарит вам тысячи километров истинного драйверского удовольствия.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Volkswagen Passat рестайлинг 2001, универсал, 5 поколение, B5.5 (10.2001 - 03.2006)
Период: 10.2001 - 03.2006
Кузов: универсал
Поколение: 5 поколение
Volkswagen Passat рестайлинг 2001, седан, 5 поколение, B5.5 (10.2001 - 03.2006)
Период: 10.2001 - 03.2006
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение