Двигатель Volkswagen APT

Двигатель Volkswagen 1.8 20V под кодом APT — это один из самых распространенных атмосферных четырехцилиндровых агрегатов для Passat B5, Audi A4 B5 и Audi A6 C5. Выпускавшийся с 1999 по 2001 годы, этот 125-сильный мотор стал логическим продолжением семейства 1.8 20-клапанных агрегатов, предложив водителю достойную динамику на трассе при умеренном расходе топлива. APT — это "золотая середина" для тех, кто хотел 125 сил, но боялся хлопот с турбонаддувом.

Техническая база: 5 клапанов на цилиндр

В основе APT лежит проверенная архитектура 1.8 (EA113): чугунный блок цилиндров, алюминиевая 20-клапанная ГБЦ (5 клапанов на каждый цилиндр) и два распредвала (DOHC). Система газораспределения здесь комбинированная: впускной вал вращается от выпускного через цепь с гидронатяжителем-фазовращателем (ГНЦ), а выпускной распредвал приводится от коленвала зубчатым ремнем ГРМ. Система питания — распределенный впрыск с блоком управления Bosch Motronic ME 7.5 и электронным дросселем.

Мнение эксперта Антон Старший механик

APT — мотор очень ресурсный, но крайне требовательный к чистоте масла. Его ахиллесова пята — засорение маслоприемника и каналов из-за шлама (масляной "каши"). Причина — малый объем картера (всего 3.5 л) и долгие интервалы замены. Если видите, что на панели моргает лейка или слышен стук гидрокомпенсаторов — не газуйте, сразу в сервис! Скорее всего, забит маслозаборник. Также ГНЦ здесь стоит недешево, и если он начал тарахтеть как дизель на горячую — пора готовить кошелек.

Слабые места и типичные проблемы

Механика 1.8 20V практически неубиваемая, но узкое место — система смазки и сложная ГБЦ.

• Проблемы с гидронатяжителем цепи распредвалов (ГНЦ) — дизельный рокот на горячую.
• Масляное голодание из-за закоксованного маслоприемника.
• Плавающие обороты холостого хода из-за грязного дросселя.
• Подсосы воздуха через систему вентиляции картерных газов (ВКГ).
• Выход из строя модуля зажигания и датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Катаюсь на своем Пассате с мотором APT уже четвертый год. Пробег за 300 тысяч. Главное — лить качественную синтетику и менять её раз в 7-8 тысяч. За всё время поменял только катушку зажигания и промыл дроссель. Мотор тянет отлично, для 125 сил едет очень бодро, по трассе 120-140 идет спокойно. Если за ним следить — он вечный.

Обслуживание: рекомендации и регламент

APT прощает многое, но не грязное масло. Чистота системы смазки — залог жизни дорогого гидронатяжителя и распредвалов.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока APT — порядка 400 000 км. Тюнинговать его в атмосферном варианте особого смысла нет: чип-тюнинг добавит лишь 8-10 сил. Для тех, кто хочет реальной прибавки, единственный путь — замена на турбированный 1.8Т (AEB/AWT). Но как надежная рабочая лошадка для дальних поездок APT — великолепный вариант.

Заключение

Двигатель APT — отличный вариант для покупки на вторичке в кузове B5 или A4. Это надежная рабочая лошадка, которая при должном уходе прослужит еще долгие годы без серьезных вложений в железо.