Двигатель Volkswagen ATD, AXR

Двигатели 1.9 TDI с насос-форсунками мощностью 101 л.с. (индексы ATD и AXR) стали настоящим спасением для тех, кто хотел современный дизельный Volkswagen, но боялся запредельных мощностей и нагрузок. Эти моторы устанавливались на Golf 4, Bora, Polo, Skoda Fabia и Octavia, заслужив репутацию очень выносливых и экономичных агрегатов. Сегодня разберем, почему «сотка» на насос-форсунках считается одним из самых удачных дизелей начала 2000-х и в чем разница между версиями под разные экологические нормы.

Техническое описание: младшие в семействе PD

Конструктивно ATD и AXR относятся к семейству EA188. Это 4-цилиндровые 8-клапанные моторы с системой впрыска насос-форсунками (Unit Injector). Главное их отличие от более мощных собратьев (типа ASZ или ARL) — более простая турбина и другие настройки ЭБУ, выдающие 101 л.с. и 240 Нм момента. Двигатель ATD обычно соответствует нормам Euro 3, в то время как более поздний AXR был дотянут до Euro 4 за счет электронного дросселя и измененной системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели ATD/AXR — это идеальный баланс. Они едут намного бодрее старых моторов с ТНВД (типа ALH), но при этом не так сильно нагружают трансмиссию и сцепление, как 130-сильные версии. Для города и спокойных поездок по трассе — это лучший вариант 1.9 TDI, который можно найти на вторичном рынке за разумные деньги.

Надежность: ресурс заложен на века

При использовании правильного масла механическая часть этих моторов способна пережить сам кузов автомобиля. Пробеги в 400 000 - 500 000 км для них не редкость. Но есть нюансы, специфические для системы PD:

Проблемы и болячки: распредвал и патрубки

Типичные «мелочи» для владельцев ATD/AXR:

• Износ распредвала и гидрокомпенсаторов. Случается при использовании обычного масла вместо масла с допуском 505.01.
• Патрубки наддува. На AXR используется специфическое быстросъемное соединение, которое со временем разбалтывается, вызывая утечку воздуха («шипение» под нагрузкой).
• Проводка форсунок. Жгут проводов внутри ГБЦ купается в горячем масле, со временем изоляция дубеет, начинаются пропуски впрыска и «троение».
• Тандемный насос. Со временем может начать подтекать или смешивать вакуум с соляркой.

Эксплуатация: рекомендации механика

Масло — строго 5W-40 с допуском VW 505.01. Замена каждые 8-10 тысяч км. Ремень ГРМ нужно менять раз в 90 000 км, причем на этих моторах процедура требует точности при выставлении синхронизации валов через диагностику. Следите за чистотой клапана EGR — на AXR он электронный и капризный, часто зарастает сажей и душит мотор. Расход топлива на трассе при скорости 90-100 км/ч может опускаться до фантастических 4.5 литров.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Владею Борой с мотором ATD уже пять лет. На одометре 410 тысяч. Главное правило — не лить дешевое масло. Лью Ликви Моли с правильным допуском, и проблем нет. Двигатель тянет как танк, в любой мороз заводится с полтычка. Единственное — пришлось поменять уплотнительные кольца на форсунках, когда начала плохо заводиться по утрам. В остальном — легендарная техника.

Обслуживание: памятка владельцу

Масло — 5W-40 (505.01). Объем — 4.3 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Заключение: надежная классика

Двигатели Volkswagen 1.9 TDI (ATD, AXR) — это достойные наследники славы «миллионников» 90-х. Они стали сложнее, тише и мощнее, сохранив при этом кондовую надежность чугунного блока. Если вы ищете машину для работы или дальних поездок, которая не разорит вас на ремонте, но при этом будет приятно ехать — 100-сильный PD-дизель будет отличным выбором.