Двигатель Volkswagen 1.8 Turbo под кодом AUM — это один из самых удачных и технологичных 20-клапанных турбомоторов начала 2000-х. Выпускавшийся с 2000 по 2005 год, этот 150-сильный агрегат (тип EA113) стал развитием ранних 1.8Т, вобрав в себя все лучшие наработки инженеров. Устанавливавшийся на Golf 4, Bora, Octavia и Audi A3, AUM стал эталоном баланса между надежностью, динамикой и огромным потенциалом для тюнинга.
Двигатель Volkswagen AUM
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1781
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
210 (21) / 4600, 225 (23) / 4700
Количество клапанов на цилиндр
5
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
86.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 9.6
Выброс CO2, г/км
194 - 197
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Техническая база: 20 клапанов и турбина K03S
AUM базируется на чугунном блоке с алюминиевой 20-клапанной ГБЦ (DOHC). Главное отличие от предшественников (типа AGU) — наличие электронного дросселя (E-Gas), широкополосного лямбда-зонда и системы изменения фаз газораспределения (VVT) на впускном валу. Но самое важное — это более производительная турбина KKK K03S, которая в стоке выдает 150 л.с. и 210 Нм, но конструктивно "заряжена" на гораздо большую мощность. Система управления — современный Bosch Motronic ME 7.5.
Внимание
Двигатель AUM гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Кроме того, критически важно следить за состоянием цепного гидронатяжителя (фазовращателя) в ГБЦ — при его отказе распредвалы выходят из синхронизации и бьют по клапанам.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
AUM — это лучший выбор для тех, кто хочет 1.8Т с намеком на тюнинг. Его основная беда — масляный шлам. Узкий маслоприемник в поддоне забивается нагаром, давление падает, и турбина "сгорает" первой. Еще одна классика — катушки зажигания. На AUM они индивидуальные, и если одна начала "шить", лучше менять сразу все на усиленные. Также хрупкий пластик системы вентиляции картера (ВКГ) под впускным коллектором — со временем он рассыпается, вызывая подсосы воздуха и нестабильный холостой ход.
Слабые места и типичные проблемы
Механика AUM при должном уходе практически вечная (до 400к+), но обвязка турбины и ВКГ требуют внимания.
Похожие по объему (±200 см³):
- Выход из строя турбокомпрессора K03S при масляном голодании.
- Закоксовывание маслоподающей трубки турбины (турбина "горит" изнутри).
- Нестабильная работа из-за подсосов в системе вентиляции картера (ВКГ).
- Отказы катушек зажигания (особенно на горячую).
- Дизельный рокот цепи распредвалов из-за износа фазовращателя.
Мнение эксперта
Павел
Автовладелец со стажем
Владею Октавией с мотором AUM уже шесть лет. Проехал на ней 220 тысяч. Машина для трассы просто сказочная. Тянет уверенно, обгоны — одно удовольствие. Сделал прошивку (Stage 1), теперь 190 сил и 300 момента — мотор задышал по-новому. По ремонту: сразу после покупки поменял ВКГ на силикон и почистил маслозаборник в поддоне. Лью только топовое масло 5W-40, меняю каждые 7-8 тысяч. За всё время поменял одну катушку и датчик коленвала.
Обслуживание: регламент для турбомотора
AUM прощает многое, но не грязное масло. Чистота системы смазки — залог жизни турбины и фазовращателя.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 8 000 - 10 000 км | ~4.5 л (5W-40 синтетика допуск 502.00) |
| Ремень ГРМ + помпа | 60 000 - 90 000 км | Только качественные комплекты (INA/Gates) |
| Свечи зажигания | 30 000 км | NGK PFR6Q (иридиевые) |
| Чистка ВКГ | 50 000 км | С заменой всех пластиковых тройников |
Обратите внимание
Если из-под капота слышно цоканье на горячую — не пугайтесь, это может быть не распредвал, а клапан адсорбера, что для 1.8Т является нормой. А вот "дизельный" рокот со стороны цепи — повод для срочного визита в сервис.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Реальный ресурс блока AUM при хорошем масле переваливает за 400 000 км. Тюнеры обожают этот мотор: простая прошивка (Stage 1) безопасно поднимает мощность со 150 до 190-200 л.с. и дает сумасшедший крутящий момент. При этом "железо" мотора легко выдерживает такое увеличение мощности без потери ресурса. AUM — это билет в мир настоящих скоростей VAG при сохранении повседневной надежности.
Плюсы
- Лучший потенциал для тюнинга среди одноклассников.
- Наличие фазовращателя (отличная полка момента).
- Высокая надежность чугунного блока и поршневой группы.
Минусы
- Чувствительность к чистоте и качеству масла.
- Сложность и стоимость ремонта фазовращателя в ГБЦ.
- Гнет клапана при любых проблемах с ГРМ.
1.8T AUM — это золотая середина турбомоторов VAG. Быстрый, технологичный и очень ресурсный при должном уходе.
Заключение
Двигатель AUM — идеальный выбор для тех, кто хочет современный и быстрый автомобиль, но боится сложностей новых поколений TSI. При грамотном обслуживании системы смазки и ВКГ этот мотор будет дарить вам сотни тысяч километров удовольствия от вождения.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Volkswagen Golf 2000, универсал, 4 поколение (02.2000 - 10.2006)
Период: 02.2000 - 10.2006
Кузов: универсал
Поколение: 4 поколение
Volkswagen Golf 1998, хэтчбек 5 дв., 4 поколение (08.1998 - 05.2004)
Период: 08.1998 - 05.2004
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение