Двигатель Volkswagen AWP турбо

Двигатель Volkswagen 1.8 20V Turbo (заводской индекс AWP или AUQ) — это легендарный 180-сильный агрегат, который по праву считается одним из лучших турбомоторов в истории концерна VAG. Созданный как мощная вершина 1.8-литровой серии для "заряженных" модификаций Golf 4 GTI, Jetta GLI и Skoda Octavia vRS, он предложил владельцам взрывную динамику, сочный свист турбины и феноменальную надежность при правильном уходе. Это мотор, который сделал турбонаддув массовым и понятным для миллионов водителей по всему миру.

Техническое описание: 5 клапанов и турбина K03s

В основе мотора AWP лежит тот же чугунный блок, что и у 1.8 20V AGN, но цилиндропоршневая группа здесь серьезно усилена коваными шатунами (в некоторых версиях) и поршнями с охлаждением маслом. Главное отличие — наличие турбокомпрессора BorgWarner K03s (KO3-052/053), интеркулера и системы управления впрыском ME7.5 с широкополосным лямбда-зондом. Это позволило получить ровную полку момента в 235 Нм в широком диапазоне оборотов (с 1950 до 5000 об/мин) и высокую литровую мощность (100 л.с. на 1 литр объема).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AWP — это лучший выбор для тех, кто хочет быстрый Гольф или Октавию, но боится сложностей современных TFSI/TSI. У него 180 честных сил, которые при Stage 1 превращаются в 210-220 л.с. одной прошивкой. Главная беда AWP — это забивающийся маслоприемник (от некачественного масла или затянутых интервалов), что ведет к масляному голоданию головки и быстрой кончине турбины. Также часто встречаются утечки антифриза через пластиковые фланцы и "сгорающие" индивидуальные катушки зажигания (проблема решается заменой на катушки от 2.0 TFSI через проставки).

Слабые места и типичные проблемы

Для турбо версии 1.8 литрового двигателя характерны следующие нюансы:

• Закоксовка сетки маслозаборника в поддоне (приводит к падению давления масла).
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (периодические пропуски).
• Рассыхание и трещины в трубках системы вентиляции картерных газов (ВКГ).
• Глюки датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — потеря тяги.
• Выход из строя вакуумного актуатора турбины (wastegate rattle).
• Проблемы с гидронатяжителем межвальной цепи (фазовращателем).

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Езжу на Джетте с мотором AWP уже шестой год. Пробег на одометре 280 тысяч. Машина летит, турбина дует 1.0 бар в пике (Stage 1). За это время один раз снимал поддон для чистки маслоприемника (было много нагара) и менял все патрубки ВКГ на силикон. По механике — к мотору вопросов нет, компрессия ровная. Если лить 100-й бензин и менять масло раз в 5-7 тысяч, этот движок будет радовать вас вечно.

Обслуживание: Правила для 1.8 Turbo

Правильное обслуживание AWP — залог долгой жизни турбины и фазовращателя.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 1.8 20V Turbo (AWP) составляет 300 000 - 400 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 180 л.с. до очень приятных 210-220 л.с. без потери ресурса. На Stage 2 (с заменой впуска и выхлопа) можно получить около 240-250 сил, что делает даже старый Гольф настоящим снарядом для трек-дней.

Заключение

Двигатель Volkswagen 1.8 20V Turbo (AWP) — лучший выбор для тех, кто хочет получить максимум отдачи от одного литра бензина без лишних хлопот. При покупке обязательно проверяйте давление масла манометром — если оно в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.