Двигатель Volkswagen AWT, AWL, BGC

Двигатели 1.8 Turbo с индексами AWT, AWL и BGC стали вершиной развития продольно установленных агрегатов легендарного семейства EA113. Устанавливавшиеся на Volkswagen Passat B5.5, Audi A4 B6 и Skoda Superb, эти моторы мощностью 150 л.с. (в некоторых версиях до 170 л.с.) совместили в себе отличную динамику, высокую технологичность и проверенную временем надежность чугунного блока. Для многих поклонников марки именно AWT является "тем самым" идеальным 1.8Т.

Введение: Классика жанра Turbo

Мотор AWT пришел на смену более простому AEB, получив индивидуальные катушки зажигания, электронную педаль газа и, что немаловажно, систему изменения фаз газораспределения (VVT) на впускном валу. Это сделало его работу более эластичной, а полку крутящего момента — шире. Двигатель AWL является полным аналогом для рынков Латинской Америки и Китая, а BGC — редкая модификация с небольшими отличиями в навесном оборудовании.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AWT — это, пожалуй, самый популярный 1.8Т на вторичном рынке. У него уже "правильные" маленькие впускные каналы в ГБЦ (small port), что дает лучший подхват снизу по сравнению со старым AEB. Но за комфорт надо платить: электронный натяжитель цепи распредвалов (фазовращатель) здесь — расходный материал к 150-200 тысячам пробега. И не забывайте про турбину K03 — она великолепна, но если после "отжига" вы сразу глушите мотор, масляное голодание быстро прикончит её вал.

Технические особенности и нюансы эксплуатации

Конструктивно это 20-клапанный агрегат с ременным приводом ГРМ. Важной особенностью продольных моторов является расположение термостата и помпы — доступ к ним на Passat или Audi не самый простой. Система ВКГ (вентиляции картерных газов) на AWT стала сложнее и включает в себя множество пластиковых и резиновых трубок, которые от старости становятся хрупкими и начинают "травить" воздух, вызывая ошибки по смеси.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Владею Пассатом Б5.5 с мотором AWT уже пять лет. Машина с чипом едет на все свои 180 сил. Главное, что я понял — этот мотор требует педантичности. Раз в год снимаю и чищу интеркулер, раз в два года — опрессовка впуска. Поменял фазовращатель на 220 тысячах (начал трещать "на горячую"). Поставил хорошую синтетику 5W-40, угар масла — около полулитра на 8 тысяч. Отличный мотор, если за ним следить.

Типичные проблемы и недостатки

Возраст и сложность конструкции диктуют свои правила.

• Фазовращатель (ГНЦ): Износ и стук цепи из-за падения давления масла или износа башмаков.
• Масляный шлам: Забитая сетка маслоприемника — главная причина гибели 1.8Т.
• ВКГ и вакуум: Хрупкие трубки и клапаны, приводящие к подсосам воздуха.
• Катушки зажигания: Часто выходят из строя, желательно возить одну запасную в багажнике.
• Вторичный воздух: Насос продувки катализатора часто шумит или выдает ошибки по экологии.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Если ваш AWT начал "тупить" — проверьте байпасный клапан турбины (diverter valve). Его мембрана часто рвется, и турбина начинает качать воздух "сама в себя". Также советую владельцам каждые 100к км превентивно менять масляный насос — это копеечная страховка от капитального ремонта двигателя из-за просадки давления масла.

Надежность и Ресурс

Железо блока цилиндров AWT/AWL при нормальном уходе способно пройти 350 000 - 450 000 км. Ресурс турбины составляет около 150-200 тысяч км. Мотор отлично поддается чип-тюнингу, позволяя безопасно поднять мощность до 180-190 л.с. без потери ресурса.

Регламент обслуживания

Для AWT чистота масла — это залог здоровья.

Заключение

Двигатели серии AWT, AWL и BGC — это одни из лучших представителей своего времени. Они требуют квалифицированного сервиса и внимания к мелочам, но взамен дарят великолепную динамику и ощущение породистого немецкого автомобиля. Если вы готовы к "турбо-профилактике", этот 1.8Т будет радовать вас каждой поездкой.