Двигатель Volkswagen AXA турбо

Двигатель Volkswagen 2.0 TSI (заводские индексы CJKB и CJKA) — это мощная и современная вершина бензиновой линейки для коммерческого транспорта Transporter T5 / T6 и Multivan. Придя на смену архаичному атмосфернику AXA, этот 150- или 204-сильный турбоагрегат серии EA888 превратил тяжелый микроавтобус в динамичный лайнер, способный легко мчать по автобану со скоростью 180 км/ч. Сочетая в себе непосредственный впрыск, турбонаддув и систему изменения фаз, моторы CJKB/CJKA предложили владельцам неслыханную ранее эластичность и тягу в 300-350 Нм.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 170 (17) / 4700
Количество клапанов на цилиндр 2
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.5
Выброс CO2, г/км 253
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Техническое описание: 2.0 TSI EA888 в коммерческом исполнении

В основе мотора CJKB/CJKA лежит второе или третье поколение (Gen 2 / Gen 3) архитектуры 2.0 TSI. У него чугунный блок, 16-клапанная ГБЦ и цепной привод ГРМ. Главное отличие от предшественников — наличие турбокомпрессора BorgWarner K03 или IHI IS20 (в зависимости от мощности), интеркулера и сложной системы управления впрыском с ТНВД. Это обеспечило плавную тягу и отличную топливную экономичность для столь мощного агрегата. Но за высокую мощность приходится платить сложностью конструкции и требовательностью к качеству ГСМ.

Внимание
Двигатель 2.0 TSI гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. В паре с цепью здесь работает гидронатяжитель старого образца, который может "сдаться" уже к 100-120 тысячам км при частых запусках в мороз. Перескок цепи на этом моторе — это верная смерть для клапанов и дорогостоящий ремонт головки блока.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2.0 TSI CJKB/CJKA (часто именуемый "AXA Turbo" по привычке) — это лучший выбор для Мультивана, если вам не жалко денег на 98-й бензин и оригинальное масло. У него 204 честные силы, которые при Stage 1 превращаются в 260+ л.с. одной прошивкой. Главная беда этого мотора — это масляный аппетит (масложор) из-за неудачной конструкции поршневых колец в Gen 2 (CJKB/CJKA часто относили к промежуточному этапу). Также часто встречаются течи пластикового корпуса помпы и закисание актуатора турбины (периодическое выпадание в ошибку "Overboost").

Слабые места и типичные проблемы

Для турбо версии 2.0 литрового двигателя TSI характерны следующие нюансы:

Другие двигатели серии AXA:

AXA атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Растяжение цепи ГРМ и риск перескока к 120-150 тысячам км.
  • Повышенный расход масла (масложор) из-за закоксовки маслосъемных колец.
  • Течи антифриза через пластиковый корпус помпы и термостата.
  • Нагарообразование на впускных клапанах из-за прямого впрыска.
  • Выход из строя ТНВД и клапана регулировки давления топлива.
  • Проблемы с вакуумным актуатором турбины (глюки геометрии).
Андрей
Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем
Езжу на Мультивене с мотором CJKA (204 л.с.) уже шестой год. Пробег на одометре 180 тысяч. Машина летит, тяга сумасшедшая. За это время один раз менял цепь ГРМ со всеми планками и натяжителем (на 120 тысячах вылезло за допустимые пределы) и менял помпу в сборе (потекла). По механике — к мотору вопросов нет, масло подъедает понемногу (около 1 литра на 10 тысяч). Если лить 100-й бензин и менять масло раз в 7-8 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.

Обслуживание: Правила для 2.0 TSI

Правильное обслуживание CJKA — залог долгой жизни турбины и цепи ГРМ.

Что менять Интервал Что использовать
Масло в ДВС 7 000 - 8 000 км 4.7 л (5W-30 допуск 504.00/507.00)
Комплект цепи ГРМ 120 000 км Оригинал (последняя ревизия)
Свечи зажигания 30 000 - 40 000 км NGK / Bosch (иридиевые для TSI)
Чистка впуска (орехом) 80 000 - 100 000 км Механическая очистка клапанов от нагара
Обратите внимание
После каждой активной поездки по трассе обязательно дайте мотору поработать на холостых 2-3 минуты (турботаймер) для охлаждения вала турбины IHI, иначе масло прикипит к валу, что приведет к быстрой кончине узла наддува.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 2.0 TSI (CJKB/CJKA) при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат для своего класса. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 204 л.с. до очень приятных 250-260 л.с. без потери ресурса. На Stage 2 (с заменой впуска и выхлопа) можно получить около 280-300 сил, что делает даже тяжелый фургон настоящим "волком в овечьей шкуре".

Плюсы
  • Огромный ресурс механической части и "железа" блока.
  • Великолепная тяга и динамика во всем диапазоне оборотов (350 Нм).
  • Высокая топливная экономичность по сравнению со старыми атмо-V6.
  • Огромное количество запчастей на любом рынке и простота тюнинга.
Минусы
  • Необходимость дорогостоящей замены цепи ГРМ к 120-150 тыс. км.
  • Склонность к расходу масла (масложору) на ранних версиях.
  • Высокая стоимость пластиковых узлов (помпа, термостат).

2.0 TSI CJKA — это когда надежность "старой школы" наконец-то подружилась с современной взрывной динамикой.

Заключение

Двигатель Volkswagen 2.0 TSI (CJKA) — лучший выбор для тех, кто хочет получить максимум динамики от коммерческого автомобиля без лишних хлопот с дизельными эко-системами. При покупке обязательно проверяйте выход натяжителя цепи ГРМ через смотровое окно — если он в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen