Двигатель Volkswagen AXW, BLR, BLX, BVY

В середине 2000-х Volkswagen совершил технологический рывок, представив семейство двигателей FSI (Fuel Stratified Injection). Первыми массовыми «двушками» с непосредственным впрыском стали моторы с индексами AXW, BLR, BLX и BLY. Обещая мощность 150 л.с. и низкий расход, они стали основными для Passat B6, Golf 5 и Skoda Octavia A5. Однако, инновации принесли и новые проблемы, ранее незнакомые владельцам MPI-моторов. Сегодня разберемся, стоит ли бояться старых FSI и как заставить их работать на российском бензине.

Техническое описание: прямой впрыск и два распредвала

Эти двигатели относятся к семейству EA113 и конструктивно представляют собой 16-клапанные агрегаты с алюминиевым блоком (чугунные гильзы) и двумя распредвалами. Главная особенность — топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания под высоким давлением (до 100 бар). ГРМ здесь комбинированный: основной привод осуществляется зубчатым ремнем, а между собой распредвалы соединены короткой цепью. Версии различаются в основном экологическим классом: например, BLY — это Евро-2 без EGR, а BLR — Евро-4 с полной системой очистки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели 2.0 FSI — это отличные агрегаты по своей «железной» части, но они крайне чувствительны к качеству навесного оборудования. В отличие от турбомоторов, здесь нет риска смерти турбины, но есть риск «зарастания» впуска нагаром. Это плата за высокую степень сжатия и экономичность. Если мотор обслуживается правильно, он едет очень нарядно и эластично.

Надежность: ресурс и «фсишные» страхи

Ресурс основных узлов 2.0 FSI составляет 250 000 - 300 000 км. Но есть у прямого впрыска одна системная проблема, о которой должен знать каждый владелец:

Проблемы и болячки: ТНВД и мороз

Типичные «болячки» первой генерации 2.0 FSI:

• ТНВД и толкатель. Топливный насос высокого давления приводится кулачком распредвала через специальный толкатель. Если запустить состояние толкателя, он протирается, повреждая и насос, и распредвал.
• Проблемы с запуском в мороз. Версии BLR и BLY (особенно с ранними прошивками) часто грешили тем, что «заливали» свечи при температуре ниже -20°C. Проблема часто решалась обновлением ПО блока управления.
• Масложор. Как и многие моторы VAG тех лет, эти движки могут подъедать масло из-за закоксовки тонких колец.
• Цепь между валами. Ремень ГРМ ходит долго, а вот цепь между распредвалами к 150-200 тысячам может растянуться и начать шуметь.

Эксплуатация: советы владельцам

Лейте только АИ-98 или проверенный 95-й. Непосредственный впрыск очень не любит серу и примеси в бензине. Масло — 5W-30 с допуском 504/507, замена раз в 8-10 тысяч. Проверяйте состояние толкателя ТНВД каждые 40-50 тысяч км — это дешевая деталь, замена которой спасет вас от очень дорогого ремонта. И не забывайте про ремень ГРМ: замена раз в 90 000 км строго обязательна, так как клапаны гнет ВСЕГДА.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Езжу на Passat B6 с мотором BLR уже 6 лет. На 120 тысячах почистил клапаны — машину не узнал, поехала намного бодрее. ТНВД менял на 180 тысячах, толкатели проверяю при каждой второй замене масла. В остальном — только расходники. Если не кормить его плохим бензином, 2.0 FSI — отличный выбор для жизни.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30. Объем — 4.6 литра. ГРМ — ремень (замена в 90 000 км).

Заключение: технологичный атлет

Двигатели Volkswagen 2.0 FSI — это надежная основа вашего автомобиля, если вы готовы принять правила игры прямого впрыска. Они не терпят экономии на бензине и требуют периодической очистки «организма» от нагара. При должном уходе эти моторы легко преодолевают планку в 300 000 км, радуя владельца приятным подхватом и умеренным аппетитом.