Двигатель Volkswagen AXX, BWA

Когда в 2004 году на свет появился Golf 5 GTI, мир узнал индекс, ставший легендой — 2.0 TFSI серии EA113. Двигатели AXX, BWA и BPY стали первыми массовыми турбомоторами с непосредственным впрыском для Volkswagen. Они подарили нам сумасшедший драйв и отличный потенциал для тюнинга, но взамен потребовали педантичности в обслуживании, к которой многие владельцы не были готовы. Сегодня разберемся, как поживают эти «первенцы» турбо-эры и почему маленькая деталь за 30 долларов может стоить вам целого двигателя.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 5000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10.7
Выброс CO2, г/км 184 - 188
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива

Техническое описание: турбо, впрыск и чугун

В основе этих моторов — проверенный временем чугунный блок (что делает их отличной заготовкой для форсировки). Головка блока — 16-клапанная алюминиевая, с двумя распредвалами. За наддув отвечает турбина BorgWarner K03, выдающая честные 200 л.с. и 280 Нм. Привод ГРМ здесь уникальный: коленвал соединен с выпускным распредвалом зубчатым ремнем, а тот уже передает вращение впускному валу через короткую цепь с гидронатяжителем.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели EA113 2.0 TFSI — это «старая школа» в новом исполнении. У них нет проблем с растяжением основной цепи, как у более поздних EA888, потому что здесь ремень. Но у них есть куча своих «приколов», связанных с ранними версиями прямого впрыска. Если вы следите за «расходниками», этот мотор будет радовать вас динамикой, которой позавидуют многие современные авто.

Надежность: ресурс и «привет» от ТНВД

Ресурс поршневой группы при нормальной эксплуатации составляет 250 000 - 300 000 км. Однако, есть критический узел, который может все испортить:

Внимание
Самая известная проблема этих моторов — износ толкателя ТНВД (Cam Follower). Это маленький стаканчик между распредвалом и топливным насосом. Если его не менять каждые 40-50 тысяч км, он протирается насквозь. После этого ТНВД начинает «грызть» кулачок распредвала. Ремонт в этом случае обойдется в цену контрактного мотора. Проверяйте толкатель при каждой второй замене масла!

Проблемы и болячки: масло и нагар

Типичные «болячки» серии AXX/BWA/BPY:

  • Нагар на клапанах. Общая проблема FSI: топливо не моет впускные клапаны. К 100 тысячам пробега они «зарастают», машина начинает хуже ехать и неровно работать на холостых.
  • Масложор. Эти моторы склонны подъедать масло (до 500-700 мл на 1000 км) из-за особенностей поршневых колец и системы вентиляции картера (PCV).
  • Цепь между распредвалами. Со временем она начинает греметь («дизелить»). Если звук стал отчетливым — пора менять цепь и фазорегулятор.
  • Перепускной клапан турбины (N249). Его мембрана часто рвется, из-за чего турбина перестает выдавать нужное давление («недодув»).

Другие двигатели серии AXX,:

AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40 (VW 502/505) с заменой раз в 7-8 тысяч км. Бензин — строго АИ-98/100. На 95-м мотор склонен к детонации, что быстро прикончит поршневую. Ремень ГРМ меняйте раз в 90 000 км. И обязательно раз в год делайте компьютерную диагностику: эти моторы умеют «рассказывать» о своих проблемах (откат углов, давление в рампе) задолго до того, как загорится Check Engine.

Плюсы
  • Отличная динамика и эластичность (200 сил хватает всегда).
  • Потрясающий потенциал для чип-тюнинга (легко шьется до 250 л.с.).
  • Крепкий чугунный блок, выдерживающий большие нагрузки.
  • Огромное сообщество и база знаний по ремонту и доработкам.
Минусы
  • Критическая необходимость контроля толкателя ТНВД.
  • Склонность к расходу масла и нагару на впуске.
  • Требовательность к дорогому топливу (АИ-98+).
  • Много мелких электронных и вакуумных проблем.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
Езжу на Гольфе GTI с мотором BWA уже 7 лет. Пробег 220к. За это время поменял турбину на 180к и три раза — толкатель ТНВД. Масло 5-40, подливаю около литра между заменами. Машина дарит кайф каждый день. Главное — помнить, что это GTI, а не скучный овощ, и обслуживать его нужно соответственно.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 литра. ГРМ — ремень (90к) + цепь (150к).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС 5W-40 (VW 502.00) 7 500 км
Толкатель ТНВД Оригинал 06D109309C 40 000 км
Ремень ГРМ + ролики Ina / Gates / SKF 90 000 км
Свечи зажигания NGK PFR7Q (иридий) 30 000 км
Обратите внимание
Если машина «перестала ехать» и появились ошибки по низкому давлению топлива — первым делом проверьте толкатель ТНВД, пока он не протерся до дыр.

Заключение: мотор для тех, кто в теме

Volkswagen 2.0 TFSI (AXX, BWA, BPY) — это входной билет в мир настоящего драйва. Он не прощает дилетантства и экономии на спичках, но при должном уходе вознаграждает владельца отличной динамикой. Если вы готовы следить за толкателем ТНВД и кормить его 98-м бензином, этот мотор станет для вас легендой, а не головной болью.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen