Двигатель Volkswagen AZJ

Среди огромного множества двигателей Volkswagen есть настоящие «святые Граали» надежности. Моторы объемом 2.0 литра с 8 клапанами и индексами AZJ и AZM — это, пожалуй, последние представители той самой «старой школы», когда ресурс двигателя рассчитывался на десятилетия. Ставившиеся на Passat B5.5, Golf 4, Skoda Octavia и даже экзотичный New Beetle, эти агрегаты мощностью 115-116 л.с. стали любимцами тех, кто ценит простоту и спокойствие. Сегодня разберемся, почему эти «восьмиклапанники» до сих пор в цене и есть ли у них хоть какие-то слабые места.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 115 - 116
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5400, 116 (85) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 172 (18) / 3200
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 10.1
Выброс CO2, г/км 190 - 218
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническое описание: честные два литра

Конструкция AZJ и AZM — это триумф простоты: чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом и 8 клапанами. Никаких турбин, никаких капризных ТНВД и сложных систем изменения фаз (хотя в AZJ есть балансирный вал для плавности хода). Впрыск — обычный распределенный (MPI), который без проблем «переваривает» посредственный бензин и отлично дружит с ГБО. Главное различие между индексами в компоновке:

  • AZM: Продольное расположение (для Passat B5.5, Skoda Superb).
  • AZJ: Поперечное расположение (для Golf IV, Bora, Beetle, Octavia).
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели 2.0 8V серии AZJ/AZM — это настоящие трудяги. Они не поразят вас динамикой GTI, но будут везти уверенно и всегда. У них очень ровная полка момента (172 Нм), что позволяет комфортно ездить в городе, не переключая передачи слишком часто. Это идеальный выбор для тех, кто хочет купить машину и просто ездить на ней, а не жить в автосервисе.

Надежность: мотор-миллионник?

Реальный ресурс этих двигателей при адекватном уходе составляет 400 000 км и более. Чугунный блок позволяет проводить капитальный ремонт с расточкой, но до этого дело доходит редко. Однако, даже у этих «камней» есть свои нюансы:

Внимание
Самая характерная особенность 2.0 8V — склонность к расходу масла. Это не дефект, а конструктивная особенность (тонкие кольца). При пробегах за 200 тысяч расход может составлять до 1 литра на 2000-3000 км. Если это не прогрессирует, механики советуют просто доливать масло и не мешать мотору работать.

Проблемы и болячки: ВКГ и датчики

Типичные «мелочи», которые могут раздражать владельца:

  • Система вентиляции картера (ВКГ). Пластиковые трубки со временем трескаются или забиваются масляной эмульсией, что ведет к течам масла через сальники.
  • Датчики. Иногда капризничают ДПКВ (датчик коленвала) или ДТОЖ (датчик температуры). Благо, стоят они недорого и меняются за полчаса.
  • Дроссельная заслонка. Из-за системы рециркуляции она со временем обрастает нагаром, что ведет к «плавающим» оборотам холостого хода. Лечится простой чисткой.
  • Система вторичного воздуха. Насос продувки катализатора со временем начинает «выть» на холодную. Многие его просто программно отключают.

Другие двигатели серии AZJ:

AZJ, BDC, BEJ, BER, BEV, BGD, BHP

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Эксплуатация: советы от механика

Масло — обычная синтетика 5W-40, замена раз в 10 000 км (можно 92-й бензин, но на 95-м работает мягче). Ремень ГРМ меняйте строго раз в 90 000 км. Внимание: клапаны гнет неизбежно, поэтому на ремне и помпе не экономьте. Если заметили, что машина начала глохнуть на горячую или плохо заводиться — первым делом меняйте датчик коленвала, они на этой серии моторов «любят» умирать именно так.

Плюсы
  • Феноменальная общая надежность и огромный ресурс.
  • Простота обслуживания и дешевизна запчастей.
  • Хорошая тяга на низких и средних оборотах.
  • Отличная переносимость российского бензина и морозов.
Минусы
  • Повышенный расход масла на больших пробегах.
  • Скромная динамика по сравнению с современными моторами.
  • Шумная работа на высоких оборотах.
  • Расход топлива в городе (11-12 литров).
Денис
Мнение эксперта Денис Бывший владелец
Езжу на Пассате с мотором AZM. Пробег на одометре 340 тысяч, и я уверен, что сто тысяч еще до меня смотали. Мотор шепчет. Масло подъедает литр на 5 тысяч, лью обычную синтетику. За все время поменял только катушку зажигания и патрубки ВКГ. Очень доволен, менять машину на какой-нибудь современный «пакет сока» и в мыслях нет.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 3.5 - 4.0 литра. ГРМ — каждые 90 000 км.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в двигателе 5W-40 (VW 502/505) 10 000 км
Комплект ГРМ + помпа Ремень + ролик + помпа 90 000 км
Свечи зажигания NGK BKUR6ET-10 30 000 км
Чистка заслонки Очиститель карбюратора 50 000 км
Обратите внимание
Чистку дросселя всегда совмещайте с адаптацией через диагностический сканер, иначе мотор может долго «искать» холостой ход самостоятельно.

Заключение: последний честный мотор

Volkswagen 2.0 (AZJ, AZM) — это памятник надежности. Если вам нужен автомобиль, который не подведет в дальней поездке и не вытянет последние деньги на ремонт топливной системы или турбины, ищите экземпляр именно с этим мотором. Это честный агрегат для честной службы, который при должном уходе переживет сам автомобиль.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen