Двигатель Volkswagen BBU

Двигатели Volkswagen 1.8 Turbo серии EA113 с индексами BBE, BBF и BBU — это представители «старой гвардии» турбомоторов, которые сочетали в себе простоту чугунного блока и азарт 20-клапанной головки. Эти версии мощностью 150 и 180 л.с. можно встретить на минивэнах типа Sharan или горячих хэтчбеках Seat Ibiza Cupra. Несмотря на то, что это одни из самых надежных турбомоторов в истории VAG, у них есть свои специфические «тараканы», о которых стоит знать перед покупкой.

Техническое описание: классика 20V

Конструктивно BBE, BBF (150 л.с.) и BBU (180 л.с.) — это рядные четырехцилиндровые моторы с чугунным блоком и 20-клапанной алюминиевой ГБЦ (по 5 клапанов на цилиндр). За наддув отвечает проверенная временем турбина KKK K03. Впрыск — обычный распределенный (MPI), что является огромным плюсом по сравнению с более поздними моторами FSI/TSI, так как он не боится нагара на клапанах и лоялен к качеству бензина. Привод ГРМ комбинированный: ремень вращает выпускной вал, а тот через цепь в задней части ГБЦ передает момент на впускной вал.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели 1.8Т серии BBU/BBE — это отличный выбор для тех, кто хочет турбонаддув без лишней головной боли. В отличие от современных моторов, здесь всё логично и ремонтопригодно. Главное — помнить, что это температурно нагруженные агрегаты. Масло должно быть только топовое, а система охлаждения — стерильно чистой. Если мотор «зарос» грязью снаружи и нагаром внутри, турбина станет первой жертвой.

Надежность: масляный шлам и «смерть» турбины

Ресурс блока при адекватном уходе легко переваливает за 300 000 км. Но есть критический момент, который убил тысячи таких моторов:

Проблемы и болячки: ВКГ и катушки

Типичные «боли» серии BBE/BBF/BBU:

• Система вентиляции картерных газов (ВКГ). Пластиковые и резиновые трубки со временем рассыхаются и начинают «травить» воздух. Мотор начинает работать неровно, падает мощность.
• Индивидуальные катушки зажигания. Горят довольно часто, особенно если не следить за чистотой свечей.
• Гидронатяжитель цепи (ГНЦ). Со временем он начинает «дизелить» (издается характерный стук сзади мотора). Замена ГНЦ — процедура недешевая, но необходимая для спокойного сна.
• Пластиковый тройник системы охлаждения. Со временем трескается, вызывая внезапные утечки антифриза.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40 (VW 502/505), замена строго раз в 7 500 - 8 000 км. Экономия на масле в этих моторах обходится очень дорого. Бензин — желательно АИ-98, особенно для 180-сильной версии BBU, хотя 150-сильные BBE/BBF вполне переваривают качественный 95-й. Обязательно проверяйте состояние ремня ГРМ каждые 60 000 км — обрыв ведет к встрече 20 клапанов с поршнями.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Езжу на Шаране с мотором BBE. Пробег 280 тысяч. Машина тяжелая, но турбина вывозит отлично. Главное — не экономить на масле и раз в два года чистить радиаторы. За все время поменял только катушки и один раз перебрал систему вентиляции за картера. Очень понятный и честный мотор, если за ним следить.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.0 - 4.5 л. ГРМ — ремень + цепь.

Заключение: лучший из турбо-старичков

Двигатели VW 1.8T (BBE, BBF, BBU) — это выбор тех, кто хочет получить удовольствие от вождения, не становясь при этом рабом автосервиса. Да, они требуют качественного ухода, но взамен дарят такую надежность, которая современным Downsizing-моторам даже не снилась. Если вы нашли экземпляр с чистым поддоном и живой турбиной — смело берите, этот мотор вас не подведет.