Двигатель Volkswagen BJX

Двигатель Volkswagen 1.8T с индексом BJX — это один из последних представителей легендарного семейства 20-клапанных турбомоторов, ставший «сердцем» для горячих хэтчбеков Polo 4 GTI и Seat Ibiza Cupra/FR. Обладая мощностью 150 л.с. в заводском исполнении, этот мотор сохранил все достоинства старой школы: чугунный блок, ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр и феноменальный потенциал для тюнинга. Разберемся, почему BJX до сих пор остается любимцем фанатов «карманных ракет».

Техническое описание: 20 клапанов и турбина K03

BJX — это рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1781 см³. Его главная особенность — ГБЦ с 5 клапанами на цилиндр (всего 20 клапанов). За наддув отвечает компактная и надежная турбина BorgWarner K03. Впрыск — распределенный (MPI), что избавляет мотор от проблем с нагаром на впускных клапанах. Привод ГРМ комбинированный: ремень приводит выпускной распредвал, а между собой валы соединены цепью с гидронатяжителем-фазорегулятором.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BJX — это квинтэссенция надежного турбостроения начала нулевых. Он очень прочный, умеренно простой и крайне благодарный в плане тюнинга. Простой прошивкой (St1) 150 сил превращаются в 190-200, при этом ресурс мотора практически не страдает. Это идеальный силовой агрегат для легких машин типа Polo GTI — эмоций море, а проблем минимум.

Надежность: ресурс и «паутина» вакуума

Ресурс железа при нормальном масле и топливе — 300 000 км и более. Турбина K03 при бережной эксплуатации (хорошее масло, прогрев и остывание) выхаживает по 200-250 тысяч километров. Однако есть и слабые места:

Проблемы и болячки: цепь и масляное голодание

Типичные неисправности BJX:

• Фазорегулятор (ГНЦ). Цепь между распредвалами со временем растягивается, а гидронатяжитель начинает «дизелить» (характерный треск на горячую). Замена узла стоит недешево.
• Масляный насос. С возрастом давление масла может упасть из-за засорения сетки маслоприемника (особенно если заливали плохое масло). Это ведет к смерти турбины и ГНЦ.
• Модули зажигания. Индивидуальные катушки склонны к перегоранию. Часто владельцы возят с собой запасную в багажнике.
• Течи антифриза. Пластиковый фланец ГБЦ («тройник») сзади мотора — расходный материал, трескается раз в пару лет.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-40 с допуском VW 502/505. Замена раз в 7 000 - 8 000 км. Турбомотор не терпит экономии на масле. Бензин — строго АИ-98 или АИ-100, особенно если сделан чип-тюнинг. На 95-м ездить можно, но риск детонации под нагрузкой растет. Раз в 60 000 км — замена ремня ГРМ. Проверять чистоту интеркулера (он тут сбоку) — если забит грязью, машина будет «тупить» в жару.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Езжу на Поло GTI с этим мотором. Пробег 190 тысяч. Сделал чип, выхлоп — едет очень весело. За все время поменял только ГНЦ и кучу вакуумных трубок. Если не жалеть денег на масло MOTUL и лить 100-й бензин, мотор будет только радовать. Это реально надежная техника, современным 1.4 TSI до него далеко по ресурсу.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.5 л. ГРМ — ремень (60-90 000 км).

Заключение: классика турбо-строения

Двигатель 1.8T BJX — это отличный выбор для тех, кто ищет быстрый и в то же время ресурсный автомобиль. Он сочетает в себе прочность деталей из 90-х и современные для того времени характеристики наддува. При должном уходе этот мотор подарит вам сотни тысяч километров драйва и море удовольствия от вождения.