Двигатели Volkswagen объемом 1.9 литра с индексами BKC, BLS и BXE — это финальный аккорд и самая массовая серия легендарных дизелей с насос-форсунками (Pumpe-Düse). Эти 105-сильные агрегаты стали "сердцем" целого поколения автомобилей: Volkswagen Golf 5, Passat B6, Skoda Octavia A5 и Seat Leon. Для многих автолюбителей именно эти три буквы в коде мотора являются синонимом надежности, хотя у каждой версии есть свои скелеты в шкафу.
Двигатель Volkswagen BKC, BLS, BXE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1896
Максимальная мощность, л.с.
100 - 105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
100 (74) / 4000, 105 (77) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 1900
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Степень сжатия
19
Диаметр цилиндра, мм
79.5
Ход поршня, мм
95.5
Привод клапанов
OHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.5 - 9.8
Выброс CO2, г/км
119 - 158
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail
Введение: Три лика одного мотора
Несмотря на одинаковую мощность и объем, моторы BKC, BLS и BXE семейства EA188 имеют важные отличия. BKC — самая ранняя и, пожалуй, самая беспроблемная версия без сажевого фильтра. BLS — экологичный вариант с сажевым фильтром (DPF), который часто подкидывает сюрпризы при больших пробегах. BXE — самая противоречивая версия, получившая дурную славу из-за проблем с шатунными вкладышами.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Линейка 105-сильных TDI — это отличные моторы, если знать, что покупаешь. BKC — практически эталон. А вот с BXE нужно быть крайне осторожным. На пробегах 150-200 тысяч у них зафиксировано аномально много случаев "кулака дружбы", когда шатун пробивает блок из-за износа или проворота вкладышей. Виной тому — либо качество самих вкладышей в определенные годы выпуска, либо увеличенные интервалы замены масла (LongLife). Если вы взяли машину с BXE — мой совет: превентивно замените шатунные вкладыши на усиленные, это копеечная процедура по сравнению со стоимостью нового двигателя. И в любой из этих моторов лейте только масло с допуском 505.01.
Технические особенности и нюансы сервиса
Конструктивно это 8-клапанные дизели с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ. Система впрыска с насос-форсунками обеспечивает отличную тягу в 250 Нм уже с 1900 оборотов. Моторы очень экономичны — расход по трассе в 4.5-5 литров для них является нормой. Однако сложность ГБЦ и нагруженность распредвала требуют использования только специфицированных смазочных материалов.
Внимание
Для всех моторов серии BKC/BLS/BXE использование масла без допуска VW 505.01 фатально. Оно ведет к износу кулачков распредвала и гидрокомпенсаторов, что проявляется характерным "бубнением" во впускной коллектор.
Мнение эксперта
Евгений
Опыт владения 3 года
Езжу на Шкоде Октавия А5 с мотором BKC. Пробег на данный момент 380 тысяч. Машина рабочая, ездит каждый день. Из серьезного — на 300 тысячах заменил двухмассовый маховик (загремел) и один раз чистил геометрию турбины. К топливу мотор неприхотлив, но солярку с трактора конечно не лью. Расход феноменальный, бака хватает на 1100 км по трассе. Считаю этот мотор лучшим дизелем тех лет.
Типичные проблемы и недостатки
Даже легенды имеют слабые места.
Другие двигатели серии BKC,:
Похожие по объему (±200 см³):
- Износ шатунных вкладышей (на BXE): Риск обрыва шатуна и разрушения блока.
- Сажевый фильтр (на BLS): Требует внимания, качественного топлива и периодических поездок по трассе.
- Двухмассовый маховик: Имеет ограниченный ресурс (150-200к км) и стоит недешево.
- Тандемный насос: Подтекание топлива в масло или потеря вакуума.
- Осевой люфт коленвала: Встречается на больших пробегах, ведет к износу упорных полуколец.
Мнение эксперта
Александр
Фанат марки
Работал с Пассатами Б6. Если ваш 1.9 TDI начал плохо заводиться "на горячую" — чаще всего виноват стартер, которому не хватает оборотов, чтобы "разбудить" ЭБУ. Также совет владельцам BLS: следите за уровнем масла. Если он начал расти — сажевый фильтр забит и солярка идет в картер при попытках регенерации. Не тяните, иначе разжиженное масло убьет турбину и вкладыши.
Надежность и Ресурс
Ресурс BKC/BLS при правильном уходе составляет 450 000 - 500 000 км. Для BXE ресурс тот же, но с обязательной оговоркой про превентивную замену вкладышей. Это моторы-миллионники в прямом смысле слова, если не экономить на масле и фильтрах.
1.9 TDI (BKC/BLS/BXE) — это последняя "настоящая" серия дизелей Volkswagen, сочетающая простоту 8-клапанной ГБЦ с современными характеристиками.
Плюсы
- Крайне низкий расход топлива.
- Высокий ресурс всех механических компонентов.
- Отличная тяга на низких и средних оборотах.
- Огромный выбор запчастей и опытных мастеров по всей стране.
Минусы
- Риск разрушения блока на версии BXE (вкладыши).
- Капризность сажевого фильтра на версии BLS.
- Дороговизна замены двухмассового маховика.
- Шумная работа (характерный дизельный рокот).
Обслуживание: Карта регламента
Для PD-мотора чистота и допуск масла — это религия.
| Узел / Работа | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло в двигателе | 8 000 - 10 000 км | Только VW 505.01 (например, 5W-40) |
| Комплект ГРМ | 80 000 - 90 000 км | Ремень + Помпа + ролики |
| Шатунные вкладыши | Раз в 150 000 км | Рекомендуется замена (актуально для BXE) |
| Топливный фильтр | 20 000 км | Качественный фильтр для защиты форсунок |
Обратите внимание
При каждой замене масла проверяйте состояние вакуумных трубок актуатора турбины — они часто перетираются, из-за чего машина начинает "тупить" и ехать как обычный дизель без наддува.
Заключение
Двигатели серии BKC, BLS и BXE — это лучший выбор для рационального владельца Volkswagen или Skoda. Они обеспечивают копеечную стоимость километра пробега при очень достойной динамике. Будьте внимательны к нюансам каждой модификации, используйте правильное масло, и этот 1.9 TDI станет вашим самым верным и экономным помощником.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Golf 2003, хэтчбек 3 дв., 5 поколение, Mk5 (10.2003 - 11.2008)
Период: 10.2003 - 11.2008
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение
Volkswagen Golf 2003, хэтчбек 5 дв., 5 поколение, Mk5 (10.2003 - 11.2008)
Период: 10.2003 - 11.2008
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 5 поколение
Рынок: Россия
Volkswagen Jetta 2005, седан, 5 поколение, A5 (03.2005 - 09.2010)
Период: 03.2005 - 09.2010
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение
Рынок: США
Volkswagen Jetta 2005, седан, 5 поколение, A5 (03.2005 - 12.2010)
Период: 03.2005 - 12.2010
Кузов: седан
Поколение: 5 поколение