Двигатель Volkswagen BLG

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI под кодом BLG — это один из самых технологичных и одновременно спорных силовых агрегатов начала эры даунсайзинга. Выпускавшийся с 2005 по 2009 год, этот 170-сильный мотор (тип EA111) стал настоящим инженерным вызовом, объединив в себе систему двойного наддува: механический компрессор для низких оборотов и турбонагнетатель для высоких. Устанавливавшийся на Golf 5 GT, BLG обеспечивал потрясающую для такого объема динамику, но обратной стороной медали стала крайне высокая чувствительность к качеству обслуживания и топлива.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 4750
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.7 - 10
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.4 - 8.1
Выброс CO2, г/км 174
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина и компрессор
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива

Техническая база: Twincharger и 170 сил

BLG построен на чугунном блоке цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой. Главная "фишка" — система Twincharger. На малых оборотах работает компрессор Eaton с приводом от ремня, устраняя турбояму, а после 3500 об/мин эстафету подхватывает турбина. Впрыск топлива — непосредственный (FSI). Привод ГРМ здесь цепной, с одной длинной цепью, которая должна была быть "вечной", но на практике стала одним из самых слабых мест конструкции.

Внимание
Двигатель BLG безапелляционно гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Проблема в том, что цепь склонна к растяжению уже к 80-100 тысячам км, а гидронатяжитель не имеет стопорного механизма, что приводит к перескоку при запуске или парковке на передаче.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BLG — это мотор для энтузиастов, готовых к регулярным вложениям. Он едет великолепно, но список его "болячек" может напугать. Самая опасная проблема — разрушение перегородок между кольцами на поршнях (обычно во 2-м или 3-м цилиндре) из-за детонации на плохом бензине. Также мотор страдает от нагара на впускных клапанах и капризной электромагнитной муфты помпы, которая включает компрессор. При идеальном сервисе и только АИ-98/100 этот мотор может проехать 200-220 тысяч км, но капремонт часто требуется раньше.

Слабые места и типичные проблемы

Сложность конструкции BLG напрямую влияет на количество потенциальных неисправностей.

Другие двигатели серии BLG:

BLG, CAVB

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZD
  • Прогар и разрушение поршневой группы из-за детонации (низкокачественное топливо).
  • Растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя к 80-120 тысячам км.
  • Выход из строя электромагнитной муфты включения компрессора (совмещена с помпой).
  • Нагарообразование на впускных клапанах, приводящее к пропускам зажигания.
  • Неисправности системы изменения фаз газораспределения (фазовращатель).
  • Течи масла через уплотнения турбины и трубки подачи масла.
  • Капризный датчик давления наддува и клапан N249.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Реальный владелец
Владею Гольфом 5 GT с мотором BLG уже три года. Скажу честно: машина — пушка, эмоций море. Но за это море приходится платить. На 120 тысячах поменял цепь со всеми потрохами и помпу с муфтой (цена космос). Лью только 100-й бензин и масло меняю раз в 5-7 тысяч. Если запустить обслуживание, мотор умрет очень быстро. Это не тот вариант, в который можно просто "заливать и ехать". Но когда он исправен — равных ему по тяге в этом классе почти нет.

Обслуживание: регламент для Twincharger

BLG требует только топового топлива и масла с допуском 504/507, способного выдерживать высокие температуры.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 7 000 - 8 000 км ~3.6 л (5W-30 допуск 504/507)
Цепь ГРМ 80 000 - 100 000 км Только оригинальный ремкомплект
Свечи зажигания 30 000 км NGK (иридиевые, для TSI)
Помпа с муфтой 100 000 км Оригинал или качественный аналог
Обратите внимание
Никогда не оставляйте машину с BLG на уклоне без ручного тормоза, только на передаче. Это создает обратную нагрузку на цепь, натяжитель складывается, и при следующем пуске гарантирован перескок цепи с последующим загибом клапанов.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс до серьезного вмешательства в поршневую — порядка 150 000 - 180 000 км. Тюнинговать BLG легко: простая прошивка Stage 1 поднимает мощность до 200-210 л.с., но это еще больше сокращает ресурс и без того нагруженных поршней. Лучший путь — это установка кованых поршней при капремонте, тогда мотор становится по-настоящему надежным и готовым к тюнингу. Это мотор для тех, кто ищет драйв в компактном кузове и готов к педантичному уходу.

Плюсы
  • Потрясающая динамика и отсутствие турбоямы благодаря Twincharger.
  • Высокая удельная мощность при малом объеме.
  • Хороший потенциал для энтузиастов тюнинга.
Минусы
  • Склонность к критическим поломкам поршневой (трещины).
  • Невысокий и непредсказуемый ресурс цепи ГРМ.
  • Крайне высокая стоимость запчастей и сложность ремонта.

1.4 TSI BLG — это "горячее" сердце Volkswagen начала 2000-х. Мощный, сложный и требующий полной самоотдачи от владельца.

Заключение

Двигатель BLG — это выбор фаната. Если вы ищете надежный автомобиль на каждый день "без проблем", лучше присмотреться к другим версиям. Но если вы готовы к расходам ради драйва и звука работающего компрессора — BLG подарит вам незабываемые впечатления от вождения.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen