Двигатель Volkswagen BZB

Двигатель Volkswagen 1.8 TSI с индексом BZB — это первенец знаменитого семейства EA888 (Gen 1), который перевернул представление о динамике среднеразмерных автомобилей. Устанавливавшийся на Passat B6, Octavia A5 и Audi A3, он стал настоящим хитом благодаря своим 160 силам и «дизельному» крутящему моменту. Среди фанатов марки BZB считается самым удачным из всех 1.8 TSI. Разберемся, почему его называют «лебединой песней» инженеров VAG.

Техническое описание: Первая волна EA888

BZB — это совершенно новая для 2007 года конструкция: чугунный блок с балансирными валами, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами, фазорегулятор на впуске и цепной привод ГРМ. В отличие от серии EA113, здесь турбина BorgWarner K03 интегрирована в выпускной коллектор, а масляный насос имеет переменную производительность. Мощность в 160 л.с. и момент 250 Нм доступны уже с 1500 об/мин. Система питания — непосредственный впрыск Bosch Motronic MED 17.5.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель BZB — это «золотой фонд» VAG. Его главная ценность в том, что он избавлен от жуткого масложора, которым прославились его последователи (CDAA/CDAB). Здесь еще стояли нормальные поршни с правильными кольцами. Если вы ищете машину с 1.8 TSI тех лет — ищите именно BZB. Это единственный мотор в линейке EA888, который при нормальном уходе не требует ведра масла в багажнике.

Надежность: Цепь и «натяжитель-убийца»

Ресурс BZB при нормальном масле составляет 250-300 тысяч км. Но у Ген-1 есть одна роковая ошибка:

Проблемы и болячки: Воздух и Помпа

Типичные неисправности 1.8 TSI (BZB):

• Задний сальник коленвала. Из-за выхода из строя клапана ВКГ (мембрана рвется) в картере растет давление, и сальник выдавливает. Замена дорогая, так как нужно снимать коробку.
• Масляная помпа и термостат. Сложный узел в пластиковом корпусе со временем начинает течь антифризом. Часто приходится менять весь модуль в сборе.
• Нагар на клапанах. Как и на всех TSI, впуск зарастает нагаром. Каждые 80-100к км рекомендуется чистка, чтобы вернуть былую резвость.
• Турбина. Вестгейт (калитка турбины) может начать дребезжать или заклинивать из-за износа тяги.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только качественная синтетика 5W-30 или 5W-40 (502.00), замена каждые 7 500 - 8 000 км. Бензин — строго АИ-95 или 98. Никогда не оставляйте машину на передаче без ручного тормоза — это прямой путь к перескоку цепи. Каждые 50-60 тысяч км делайте диагностику цепи через контрольное окно в крышке ГРМ. Если вы видите 4-5 канавок натяжителя — цепь под замену немедленно.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Езжу на Пассате с мотором BZB с самого салона, уже 240 тысяч км. Масло не ест совсем — от замены до замены (лью 5W-40 раз в 8 тысяч). На 120 тысячах сменил цепь и натяжитель на новый образец. Больше никаких серьезных проблем. Мотор очень бодрый, на трассе чувствуешь себя уверенно. Если следить за цепью — он будет служить долго. Лучший TSI из существующих.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 л. ГРМ — цепь.

Заключение: Последний из честных EA888

Двигатель 1.8 TSI BZB — это яркий пример того, как хорошие инженерные решения могут соседствовать с обидными просчетами. Если вовремя устранить проблему с натяжителем цепи, BZB превращается в один из самых надежных и драйвовых моторов своего времени. Это честный агрегат, который дарит много эмоций и не требует взамен постоянных вложений в масло. Настоящая классика современного VAG.