Двигатель Volkswagen CBAB турбо

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI с индексом CBAB — это современный 140-сильный агрегат семейства EA189, пришедший на смену легендарным дизелям с насос-форсунками. Устанавливавшийся на Passat B6, Tiguan и Skoda Superb, этот мотор должен был стать эталоном тишины и экономичности благодаря системе Common Rail. Сочетая в себе прочность чугунного блока и современный турбонаддув, версия CBAB стала "золотым стандартом" для миллионов водителей, предлагая отличную тягу в 320 Нм уже с 1750 об/мин.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 140
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5 - 18.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.6 - 6.9
Выброс CO2, г/км 119 - 149
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива Common Rail

Техническое описание: Common Rail Bosch и турбо-совершенство

CBAB — это четырехцилиндровый 16-клапанный турбодизель объемом 1968 см³. В отличие от предшественников, здесь используется система Common Rail от Bosch с электромагнитными форсунками. Блок цилиндров чугунный, головка — алюминиевая. Турбина с изменяемой геометрией Garrett GT1749VC обеспечивает великолепную тягу и эластичность. За чистоту выхлопа отвечает обязательный сажевый фильтр (DPF) и сложный клапан EGR с жидкостным охлаждением.

Внимание
Двигатель 2.0 TDI гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Важно менять комплект ремня ГРМ вместе с роликами и помпой каждые 150 000 км (лучше 120 000 км). Обрыв ремня на этом дизеле — это гарантированный капитальный ремонт ГБЦ с заменой всех клапанов и направляющих.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель CBAB (140 л.с.) — это классический пример того, как дизель стал тихим и надежным. Форсунки Bosch обеспечивают филигранный впрыск и тишину в салоне, они гораздо выносливее пьезофорсунок Continental. Главная ахиллесова пята этого мотора — это так называемый "шестигранник" привода масляного насоса. Со временем его грани слизываются, насос перестает качать масло, и если водитель не заметит лампу давления сразу — мотор "приезжает" на замену коленвала и турбины. Меняйте этот шестигранник каждую вторую замену ГРМ.

Слабые места и типичные проблемы

Для турбо версии 2.0 литрового двигателя CBAB характерны следующие нюансы:

Другие двигатели серии CBAB:

CBAB, CFFA, CFFBCBAB, CFFB, CJAA, CFHCCBAB атмосферныйCBAB, CFFB

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Износ привода масляного насоса (слизывание шестигранника) к 200 000 км.
  • Засорение и неисправность клапана EGR и его охладителя (сажа в радиаторе ЕГР).
  • Кристаллизация системы AdBlue на современных версиях Евро-6 (если они есть).
  • Течи пластикового корпуса термостата и выход из строя электроуправляемой помпы.
  • Риск повреждения ТНВД при попадании воздуха (завоздушивание после замены фильтра).
  • Проблемы с сажевым фильтром (DPF) при исключительно городской эксплуатации.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Езжу на Тигуане с мотором CBAB уже седьмой год. Пробег на одометре 240 тысяч. Машина летит, расход 6 литров по трассе — это магия. За это время один раз менял шестигранник масляного насоса (для профилактики, был уже изношен) и один раз чистил EGR. По механике к мотору вопросов нет, масло не ест вообще. Если лить качественную солярку и менять масло раз в 7-10 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.

Обслуживание: Правила для современного дизеля

Обслуживание CBAB — залог долгой жизни форсунок и сажевого фильтра.

Что менять Интервал Что использовать
Масло в ДВС 10 000 км 4.3 л (5W-30 допуск 507.00)
Комплект ГРМ + помпа 120 000 - 150 000 км Ina / Contitech / SKF
Шестигранник масляного насоса 200 000 км Оригинал VAG (обязательно)
Проверка DPF Раз в 30 000 км Контроль зольности через диагностику
Обратите внимание
При замене топливного фильтра на моторах Common Rail категорически запрещено запускать двигатель без предварительной прокачки системы топливом с помощью диагностического оборудования, иначе ТНВД получит повреждения из-за воздуха.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 2.0 TDI (CBAB) при адекватном уходе составляет 400 000 - 500 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 140 л.с. до очень приятных 175-180 л.с. без потери ресурса. Главный "тюнинг" для этого мотора — это использование чистого дизельного топлива и отказ от затянутых интервалов замены масла.

Плюсы
  • Рекордная топливная экономичность и высокий запас хода.
  • Мягкая и тихая работа благодаря системе впрыска Bosch Common Rail.
  • Очень высокий ресурс механической части двигателя (блока и КШМ).
  • Широчайшие возможности для безопасного тюнинга до 180+ л.с.
Минусы
  • Критическая зависимость ресурса от состояния шестигранника масляного насоса.
  • Сложная и дорогая процедура обслуживания системы EGR и сажевого фильтра.
  • Чувствительность к качеству заливаемого дизельного топлива.

2.0 TDI CBAB — это когда тишина и экономия наконец-то подружились с современной тягой.

Заключение

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (CBAB) — лучший выбор для экономного и современного водителя. При покупке обязательно проверяйте состояние шестигранника масляного насоса и коррекцию по форсункам — если они в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen