Двигатель Volkswagen CDAA, BZB

Двигатели Volkswagen объемом 1.8 литра с индексами BZB и CDAA — это представители легендарного семейства EA888 (Gen 1 и Gen 2 соответственно) мощностью 152–160 л.с. Ставшие сердцем для половины модельного ряда концерна, от Passat B6/B7 и Skoda Octavia A5 до Superb и Yeti, эти моторы навсегда вписали свои имена в историю VAG как самые технологичные, но в то же время крайне противоречивые агрегаты своего времени.

Введение: Две стороны одной медали

Моторы BZB (первое поколение) и CDAA (второе поколение) представляют собой рядные 16-клапанные "четверки" с турбонаддувом, цепным приводом ГРМ и системой прямого впрыска. Несмотря на внешнее сходство и идентичные показатели крутящего момента в 250 Нм, между ними лежит целая пропасть в плане надежности. Мотор BZB многие сервисмены до сих пор называют "лучшим 1.8 TSI в истории", в то время как CDAA первых лет выпуска заслуженно получил титул "короля масложора".

Мнение эксперта Антон Старший механик

Разница между BZB и CDAA фундаментальна по части поршневой группы. В первом поколении (BZB) стояли мощные поршни и нормальные кольца, которые практически не страдали от расхода масла до пробега в 250-300 тысяч км. Во втором поколении (CDAA), ради снижения трения и повышения экологичности, инженеры применили тонкие кольца и поршни с уменьшенными дренажными отверстиями. Результат был катастрофическим: у многих владельцев "масложор" начинался уже на пробеге в 40-50 тысяч км, доходя до литра на 1000 км. К счастью, к концу 2011 года (начиная с моторов серии CP) проблему исправили заводской модернизацией. Но помимо масла, оба двигателя требуют неусыпного контроля за цепью ГРМ и чистотой впускного коллектора.

Технические нюансы и обслуживание

Оба двигателя оснащены балансирными валами для вибродемпфирования и фазовращателем на впускном валу. Привод ГРМ цепной, и именно здесь кроется вторая "родовая" болезнь: натяжитель цепи старого образца (без стопорного механизма) часто приводил к перескоку цепи при пуске двигателя, что заканчивалось встречей клапанов с поршнями. Система прямого впрыска требует только качественного бензина, иначе форсунки быстро выходят из строя, а впускные клапаны обрастают толстым слоем твердого нагара.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Владею Октавией 2010 года с мотором CDAA. Да, я прошел через "масложор" — на 100к пробега расход масла стал ведро на замену. Решил радикально: переборка с установкой модернизированных поршней Kolbenschmidt. Также сразу поменял цепь на версию нового образца. Сейчас на одометре 220к, масло не доливаю вообще. Машина едет великолепно, динамика 1.8 TSI — это то, ради чего её стоит покупать. Но нужно понимать: этот мотор не для тех, кто экономит на масле и запчастях.

Типичные проблемы и недостатки 1.8 TSI (EA888 Gen 1/2)

Совокупность инноваций требует профессионального технического пригляда.

• Чудовищный расход масла (на CDAA): Закоксовка маслосъемных колец (решается только заменой поршневой).
• Растяжение цепи ГРМ: Контроль через смотровое окошко обязателен раз в 30-40 тысяч км.
• Нагар во впускном коллекторе: Снижает мощность и вызывает пропуски зажигания (требует механической чистки).
• Помпа системы охлаждения: Пластиковый корпус часто дает трещины к пробегу 80-100к км.
• ТНВД: Износ толкателя и самого насоса при использовании некачественного топлива.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Работал с Passat B6. Мой совет владельцам 1.8 TSI: никогда не мойте мотор под высоким давлением — катушки зажигания и датчик положения распредвала очень боятся влаги. Также рекомендую использовать только оригинальное масло или проверенную синтетику с вязкостью 5W-40, так как 0W-30 в условиях города на этих моторах слишком быстро деградирует, способствуя закоксовке.

Надежность и Ресурс

Ресурс BZB до серьезного вмешательства составляет 250 000 - 300 000 км. Ресурс CDAA (без замены поршневой) может закончиться уже к 100 000 км, но после грамотного "лечения" мотор легко проходит еще 200 000+ км. Блок цилиндров чугунный, что позволяет проводить качественные капитальный ремонт.

Обслуживание: Карта регламента

Для EA888 регламент — это не формальность, а способ избежать "капиталки".

Заключение

Двигатели серии 1.8 TSI (BZB, CDAA) — это яркие примеры того, как высокие технологии могут конфликтовать с надежностью. Если Вам достался ухоженный BZB или "откапиталенный" CDAA, этот мотор подарит Вам незабываемые эмоции от вождения. Следуйте нашему регламенту, не жалейте средств на профилактику, и Ваш TSI отблагодарит Вас великолепной службой на долгие годы.