Двигатель Volkswagen CDAA, CDAB

Двигатели Volkswagen 1.8 TSI серии EA888 Gen 2 с индексами CDAA и CDAB — это, пожалуй, самые обсуждаемые моторы концерна VAG начала 2010-х. Они ставились на Octavia A5, Superb, Passat B6/B7 и прославились как невероятной динамикой, так и катастрофическим «масложором». Разберемся, можно ли сегодня покупать машину с таким мотором и как его правильно лечить.

Техническое описание: Второе поколение проблем и радостей

1.8 TSI серии Gen 2 — это рядная четверка с чугунным блоком, турбонаддувом (KKK K03) и непосредственным впрыском. Мощность CDAA составляет 160 л.с., дефорсированной версии CDAB для России — 152 л.с. (для попадания в налог). Привод ГРМ здесь цепной, с тремя цепями и сложной системой фазовращателей. Мотор обладает великолепной тягой в 250 Нм уже с 1500 оборотов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатели CDAA/CDAB — это моторы для тех, кто любит драйв, но готов к техническим вызовам. Они очень эластичные и прекрасно чипуются (Stage 1 дает 210-220 л.с. без потери ресурса железа). Но если вы видите на щупе сухую отметку через 500 км после долива — добро пожаловать в клуб «свидетелей поршневой группы Кольбеншмидт».

Надежность: Две беды EA888 Gen 2

У этого двигателя есть два критических конструктивных изъяна, о которых знает каждый мастер VAG-сервиса:

Проблемы и болячки: Что еще сломается?

Помимо поршневой и цепи, владельцы сталкиваются с:

• Балансирные валы. Сеточки-фильтры в масляных каналах забиваются, валы клинят, что ведет к падению давления масла и смерти всего мотора.
• Впускной коллектор. Пластиковые заслонки внутри коллектора разбалтываются или обламываются тяги актуатора. Обычно меняется коллектор в сборе.
• Помпа и термостат. Пластиковый модуль часто дает течь к 100 000 км.
• Маслоотделитель. Клапан ВКГ (вентиляции картера) рвется, что усиливает жор масла и ведет к нестабильному холостому ходу.

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Если ваша машина выпущена после 2012 года, проблем с поршневой быть не должно. Если раньше — готовьтесь к «замене поршневой на модернизированную» (ревизия BK или DF). Масло — только топ-синтетика 5W-40, замена раз в 10 000 км (в идеале 7 500). Бензин — строго АИ-98/100. Чистка впуска каждые 60к км — обязательна. Проверка цепи через окошко — каждые 20-30к км.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Купил Октавию с CDAA на пробеге 120 тысяч. Масло ела литр на тысячу. Не стал ждать чуда, вскрыли мотор, поменяли поршни на Kolbenschmidt последней ревизии, обновили цепь и помыли впуск. Проехал уже 60 тысяч — уровень стоит как вкопанный! Да, ремонт вышел в 150к рублей, но теперь я уверен в машине на все сто. Едет мотор шикарно.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40. Объем — 4.6 - 4.8 л. ГРМ — цепь.

Заключение: Исправимо, но дорого

Двигатели 1.8 TSI CDAA/CDAB — это яркий пример того, как хороший инженерный замысел пострадал от копеечной экономии на кольцах. Тем не менее, сегодня этот мотор изучен вдоль и поперек. Если поршневая уже заменена, а цепь стоит свежей ревизии — это будет один из лучших двигателей по отдаче и удовольствию. Но при покупке б/у машины будьте предельно внимательны к истории ремонта.