Двигатель Volkswagen CFGC

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI под кодом CFGC — это 177-сильная модификация дизельного семейства EA189 (Common Rail), выпущенная как наследник 170-сильного CFGB. Этот агрегат устанавливался на Volkswagen Passat B7, CC и Sharan в последние годы выпуска второго поколения EA189. По своей сути CFGC является эволюционным развитием мотора CFGB, предлагая чуть большую мощность и внушительный крутящий момент в 380 Нм, что делает его одним из самых тяговитых дизелей в своем классе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный,4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 177
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 177 (130) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 380 (39) / 2500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.7 - 5.9
Выброс CO2, г/км 120 - 155
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Технические характеристики и отличия от CFGB

Конструктивно CFGC почти полностью идентичен мотору CFGB. Разница заключается в программных калибровках блока управления и использовании чуть более производительной турбины, что позволило прибавить 7 л.с. и 30 Нм момента. Двигатель оснащен электромагнитными форсунками Bosch и ременным приводом ГРМ. Все преимущества по надежности и экономичности перекочевали сюда от базовой версии. Проблемы также остались общими: износ шестигранника масляного насоса, старение ремня ГРМ и чувствительность к качеству дизельного топлива.

Внимание
Двигатель CFGC гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Безопасный регламент замены комплекта ГРМ и помпы — не более 120 000 км пробега, так как обрыв на трассе на высоких оборотах приведет к фатальным повреждениям ГБЦ.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CFGC — это венец развития 189-й серии Common Rail. 177 сил и почти 400 момента превращают Пассат в настоящий локомотив на трассе. По надежности это тот же CFGB: всё очень крепко и выносливо. Главное — помнить, что на этом моторе стоит 100-миллиметровый шестигранник привода маслонасоса. Ходит он долго, но к 180-200 тысячам его лучше сменить от греха подальше. По топливной части Bosch здесь крайне живучий, главное не заправляться "из бочки". Все рекомендации по маслу и обслуживанию для этого мотора полностью совпадают с 170-сильной версией.

Для подробного изучения характеристик, типичных проблем (шестигранник, ГРМ, EGR, сажевый фильтр) и регламентов обслуживания, перейдите к основной статье:

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

CFGC — это максимум, который можно было выжать из 2.0 TDI EA189 без потери ресурса. Мощно и надежно.

Заключение

Двигатель CFGC — вершина технологий VAG начала 2010-х годов в дизельном сегменте. Он предлагает великолепную динамику при расходе около 6 литров на 100 км. Регламенты обслуживания и советы по эксплуатации для него полностью идентичны мотору CFGB.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen