Двигатель Volkswagen CHPA, CPTA

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI под кодом CHPA (и его версия CHP) — это один из самых удачных и массовых турбомоторов семейства EA211. Придя на смену проблемному цепному агрегату CAXA, этот 140-сильный мотор стал основным для Volkswagen Golf 7, Skoda Octavia A7 и Seat Leon. Инженерам удалось излечить главные "детские болезни" предшественника: на смену растягивающейся цепи пришел выносливый ремень, а конструкция стала более надежной и эффективной. При крутящем моменте 250 Нм этот мотор наделяет даже крупные автомобили достойной динамикой при скромном аппетите.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1395
Максимальная мощность, л.с. 140 - 147
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 140 (103) / 6000, 147 (108) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Ход поршня, мм 80.5
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.8 - 7.4
Выброс CO2, г/км 116 - 121
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническая база: Новая философия EA211

CHPA — это классический представитель новой волны TSI. У него алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная ГБЦ со встроенным выпускным коллектором (что обеспечивает мгновенный прогрев) и ременной привод ГРМ. Турбокомпрессор оснащен электрическим вестгейтом, что избавляет от проблем с вакуумными актуаторами. Система охлаждения здесь двухконтурная, что позволяет поддерживать оптимальную температуру блока и ГБЦ по отдельности. Важно отметить, что этот мотор не имеет системы отключения цилиндров ACT, что многие считают плюсом к надежности.

Внимание
Двигатель CHPA гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Хотя регламент в Европе допускает пробеги до 210 000 км, в наших условиях мы настоятельно рекомендуем замену комплекта ГРМ каждые 120 000 км, а проверку состояния — начиная с 60 000 км.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CHPA — это, пожалуй, "золотая середина" между мощностью и надежностью. Он гораздо стабильнее старых моторов EA111. Главные проблемы сейчас — это естественный износ и возрастные болячки: закисание штока вестгейта турбины (ошибка EPC на приборке) и течи пластикового корпуса помпы. Также на ранних пробегах мог встречаться повышенный расход масла через направляющие клапанов, но это исправили в более поздних ревизиях ГБЦ. Если вы берете Октавию А7 с этим мотором — это отличный выбор, при нормальном уходе он пройдет 250-300 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Несмотря на прогресс, современные технологии требуют внимания к деталям.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCABFSCBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVD
  • Закисание механизма актуатора турбины (решается смазкой или заменой актуатора).
  • Течи антифриза из-за растрескивания пластикового корпуса термостатов и помпы.
  • Риск закоксовки впускных клапанов (типично для непосредственного впрыска раз в 80-100к).
  • Масложор на ранних версиях выпуска (2012-2013 гг) из-за бракованных ГБЦ.
  • Стук фазорегулятора на холодную (обычно не критично, но неприятно).
Евгений
Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем
Езжу на Октавии с CHPA уже 6 лет. На одометре 165 тысяч. Масло 5W-30 (допуск 504/507), замена каждые 8 тысяч. Угара почти нет — подливаю грамм 300-400 от замены до замены. На 120 тысячах поменял ГРМ и помпу профилактически. Главный совет — не "тошнить" постоянно в натяг, этому мотору нужно иногда давать оборотов, чтобы очищались клапана. И обязательно следите за чистотой радиаторов.

Обслуживание: регламент для CHPA

CHPA любит чистоту и качественные ГСМ.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 7 500 - 10 000 км ~4.0 л (5W-30 или 0W-30 допуск 502/505 или 504/507)
Ремень ГРМ + ролики 120 000 км Оригинальный комплект (04E198119)
Свечи зажигания 30 000 - 45 000 км Иридиевые (типа NGK PZKER7A8EGS)
Чистка радиаторов Раз в 1-2 года С демонтажем бампера для мойки "пирога"
Обратите внимание
Помпа на CHPA приводится отдельным маленьким ремнем со стороны КПП. Его состояние тоже нужно проверять, хотя он обычно ходит очень долго.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 1.4 TSI CHPA составляет порядка 250 000 – 300 000 км до серьезного вмешательства. Тюнинг Stage 1 позволяет безопасно поднять мощность до 175-180 л.с., что превращает машину в очень динамичный аппарат. "Железо" EA211 имеет хороший запас прочности. CHPA — это пример того, как VAG исправил ошибки прошлого и создал действительно удачный технологичный мотор.

Плюсы
  • Отличная динамика при очень низком расходе топлива.
  • Надежный ременный привод ГРМ вместо капризной цепи.
  • Быстрый прогрев салона зимой.
Минусы
  • Дорогие компоненты системы охлаждения (пластиковый модуль).
  • Проблемы с актуатором турбины.
  • Чувствительность к качеству бензина и масла.

1.4 TSI CHPA — это реабилитация турбомоторов VAG. Быстро, экономно и надежно.

Заключение

Двигатель CHPA (CHP) — один из лучших вариантов в своем классе на вторичном рынке. Он лишен большинства проблем старых TSI и при должном уходе будет радовать владельца долгой и беспроблемной службой. При покупке проверяйте историю замены ГРМ и состояние актуатора турбины.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen