Двигатель Volkswagen CJSB

Когда мы слышим про 1.8 TSI третьего поколения, на ум сразу приходит Octavia или Passat. Но есть в этой линейке особенный зверь с буквой B в индексе — мотор CJSB. В отличие от своего переднеприводного брата CJSA, этот агрегат создавался исключительно для полноприводных модификаций, таких как Octavia 4x4, Scout и Passat Alltrack. Здесь легендарная тяга Gen 3 умножается на зацеп всех четырех колес, превращая обычный универсал в настоящий вездеход.

Мнение эксперта Сергей Фанат марки

Зачем брать 1.8 на переднем приводе, если есть CJSB? Это совсем другой уровень кайфа. Зимой ты король светофоров, а в дождь машина просто вгрызается в асфальт. Мотор тащит очень уверенно, особенно на Stage 1. Главное — не забывать менять масло в муфте Haldex параллельно с двигателем.

Введение в серию CJSB

Этот турбомотор на 180 сил стал флагманским для массовых моделей VAG на платформе MQB. Основная задача индекса B — эффективно передать крутящий момент на заднюю ось через муфту Haldex. Конструктивно это один из самых совершенных двигателей EA888 Gen 3, который вобрал в себя всё лучшее от немецкой инженерной мысли последних лет.

Техническое описание и конструктив

Основа мотора — чугунный блок цилиндров с облегченными стенками (около 3 мм). Главная "фишка" всей серии Gen 3 — это комбинированный впрыск. У CJSB восемь форсунок: четыре прыскают прямо в цилиндр (FSI), а еще четыре — во впускной коллектор (MPI). Это позволяет держать впускные клапаны в идеальной чистоте, так как они постоянно омываются топливом, в отличие от чистого прямого впрыска.

Привод ГРМ цепной, с автоматическим натяжителем нового образца. Фазовращатели стоят на обоих валах, а на выпуске внедрена система смены высоты подъема клапанов AVS (Audi Valve Lift System).

Мнение эксперта Антон Старший механик

CJSB — мечта механика. Всё продумано, доступ отличный. Но помните: комбинированный впрыск означает двойной риск загрязнения. Если зальете плохой бензин где-то на трассе, могут пострадать и форсунки высокого давления в цилиндрах, и дешевые форсунки во впуске. Мой совет — раз в 50 тысяч делайте промывку системы.

Проблемы и болячки двигателя

Основной головной болью владельцев CJSB остается модуль термостата и помпы, который может начать течь антифризом уже на пробеге в 60-80 тысяч. Также на первых партиях встречались проблемы с актуатором турбины (его часто клинит от грязи и реагентов). Приводная цепь ГРМ стала надежнее, чем на прошлом поколении, но к 120-150 тысячам всё же может растянуться.

• Течь пластикового корпуса помпы и термостата.
• Клин или закисание актуатора турбины (вестгейта).
• Риск растяжения цепи ГРМ к 120-150 тыс. км.
• Хрупкость пластикового масляного поддона.

Родственные агрегаты: CJSA, CHHB

Надежность и Ресурс

Средний ресурс CJSB при адекватном обслуживании составляет 250 000 - 300 000 км. Поршневая группа здесь выносливая и не склонна к врожденному "масложору", если только не затягивать с интервалами замены масла до 15 тысяч. Тонкий чугунный блок требует идеальной работы системы охлаждения — любой перегрев может привести к деформации привалочной плоскости ГБЦ.

Обслуживание и регламент ТО

Каждые 60 тысяч на этом моторе рекомендуется почистить впускной тракт (хотя комбинированный впрыск спасает от сильного нагара) и проверить состояние натяжителя цепи ГРМ через специальное смотровое окно.

Капитальный ремонт

Конструкция двигателя позволяет производить капитальный ремонт. Блок цилиндров можно расточить под ремонтные поршни (например, от Mahle или Kolbenschmidt). Поскольку мотор массовый, проблем с поиском ремонтных вкладышей, прокладок и колец не существует. Главное при сборке — строго соблюдать заводские моменты затяжки болтов и чистоту поверхностей.

Тюнинг и свап

CJSB — любимец тюнеров, так как он почти всегда идет в паре с крепкой мокрой DSG. На легком чипе (Stage 1) мощность прыгает со 180 до 240-250 сил без изменения заводского железа. Если добавить интеркулер и даунпайп, можно получить очень бодрый "аппарат", который объезжает многие более мощные машины.

Заключение

Двигатель CJSB — это золотая середина для современного VAG. Он собрал в себе все преимущества третьего поколения EA888 и избавился от большинства проблем прошлого. Если вы ищете полноприводный универсал или хэтчбек и планируете ездить долго, машина с этим мотором будет отличным и надежным выбором.