Двигатели Volkswagen/Audi 2.0 TSI High Power (индексы CJXA, CJXC, CJXG, DJHA и др.) — это элита третьего поколения семейства EA888. Эти моторы мощностью от 280 до 310 л.с. ставятся на "заряженные" версии: Audi S3, VW Golf R, SEAT Leon Cupra и топовые Skoda Superb.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если обычный 2.0 TSI (220-230 сил) — это просто быстрый мотор, то серия CJX — это почти гоночный снаряд. Здесь стоит огромная турбина IHI IS38, усиленная ГБЦ и другая поршневая. Это, пожалуй, самый крепкий серийный 4-цилиндровый мотор VAG, который при желании легко "раздувается" до 400+ сил на штатном железе.
Конструктивные отличия от "гражданских" версий
- Турбина IHI IS38: Главное сердце мотора. Она больше и мощнее, чем IS20 на GTI. Позволяет держать высокий буст до самой отсечки.
- Усиленное железо: Здесь другие выпускные клапаны (с натриевым охлаждением), усиленные седла клапанов, более производительные маслофорсунки и ТНВД.
- Пониженная степень сжатия: До 9.3:1 против 9.6:1 на обычных моторах, что позволяет задувать больше давления без риска детонации.
Типичные проблемы и нюансы эксплуатации
- Хрупкость перегородок поршней: На экстремальных прошивках (Stage 2+) или при использовании плохого бензина перегородки между кольцами могут не выдержать. Для больших мощностей (450+) поршневую меняют на кованую.
- Актуатор турбины IS38: Электронный актуатор иногда сдается раньше самой турбины. К счастью, сейчас он меняется отдельно от улитки.
- Масляный насос: При очень активной езде (трек-дни) может возникать масляное голодание в крутых поворотах. Проблема решается установкой противоотливного поддона.
- Помпа и термостат: Стандартная беда всех EA888. Пластиковый корпус течет, помпа "подвывает" к 80-100 тысячам КМ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Главный совет для владельцев CJX/DJH: забудьте про 95-й бензин. Только 100-й, и только на проверенных заправках. И замена масла каждые 5-6 тысяч КМ — это минимум, если вы хоть иногда нажимаете на газ. Эти моторы очень горячие, масло в них деградирует в два раза быстрее, чем в обычном Поло.
Плюсы:
- Бешеный потенциал для тюнинга (Stage 1 — это уже около 360-370 сил).
- Наличие комбинированного впрыска (впускные клапаны всегда чистые).
- Очень надежная цепь ГРМ (в сравнении с Gen 2).
- Эластичность: мотор везет во всем диапазоне оборотов.
Минусы:
- Высокие требования к топливу (АИ-100).
- Дорогостоящие запчасти (своя ГБЦ, своя турбина).
- Традиционные протечки системы охлаждения.
