Двигатель Volkswagen CJZA

Двигатель Volkswagen 1.2 TSI под кодом CJZA — это 105-сильный агрегат семейства EA211, который пришел на смену капризным цепным моторам CBZA. Устанавливаемый на Volkswagen Golf 7, Skoda Octavia A7 и Leon в начале 2010-х, этот мотор стал гораздо надежнее своего предшественника благодаря возврату к ременному приводу ГРМ. Обладая крутящим моментом 175 Нм, CJZA обеспечивает достаточную динамику для компактного хэтчбека, при этом демонстрируя отличную топливную экономичность. Однако у него остались свои характерные особенности, связанные с малым объемом и турбонаддувом.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1197
Максимальная мощность, л.с. 105 - 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5500, 110 (81) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 175 (18) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм 71 - 82.5
Ход поршня, мм 75.6 - 84.2
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 5.3
Выброс CO2, г/км 112 - 122
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническая база: Новое поколение 1.2 TSI

CJZA конструктивно повторяет архитектуру старших моторов EA211 (например, CHPA). У него алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная ГБЦ и интегрированный выпускной коллектор. Главное отличие от старого 1.2 TSI — 16-клапанная головка (вместо 8-клапанной) и ремень ГРМ в масляной ванне (или просто надежный ремень), который больше не растягивается и не перескакивает при каждом удобном случае. Система впрыска — непосредственная. Мотор очень быстро прогревается и эффективно расходует топливо.

Внимание
Двигатель CJZA гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Хотя ремень здесь считается долговечным, его состояние нужно проверять каждые 60 000 км. Безопасный интервал для полной замены — 120 000 км пробега.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CJZA — это правильная работа над ошибками VAG. Больше никакой гремящей цепи и страха "сталинграда" в моторе на 50 тысячах пробега. Ремень ходит долго и предсказуемо. Но есть и свои нюансы: на ранних версиях (2013 год) встречался брак ГБЦ, из-за которого масло улетало в трубу литрами. Также следите за турбиной, точнее за её актуатором — его шток любит закисать, что ведет к ошибкам "EPC" на приборке. В остальном, для Гольфа или Сеата — это отличный, живой моторчик, который при должном уходе проедет 250+ тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Малый объем и сложный наддув диктуют свои требования к эксплуатации.

Похожие по объему (±200 см³):

DGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZDCZDA
  • Масложор на автомобилях первых партий (из-за дефекта направляющих клапанов в ГБЦ).
  • Закисание штока актуатора турбокомпрессора (потеря тяги, ошибки по наддуву).
  • Течи из-под корпуса водяного насоса (блока помпы с термостатами).
  • Нагар на впускных клапанах (традиционная беда моторов с прямым впрыском).
  • Вибрации на холостом ходу (часто связаны с особенностями ПО или качеством бензина).
  • Чувствительность к состоянию катушек и свечей зажигания.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Бывший владелец
Второй год езжу на Golf 7 с мотором CJZA. Пробег 140 тысяч. Сразу после покупки поменял ремень ГРМ и почистил актуатор турбины — он уже начинал подклинивать. Масло лью 5W-30, меняю раз в 8 тысяч, угара почти нет (доливаю грамм 200). Машинка очень резвая для 1.2 литра, турбинка подхватывает снизу. Расход на трассе при сотке — меньше 5 литров. Главное — не экономить на масле и лить только проверенный бензин, тогда проблем не будет.

Обслуживание: рекомендации для 1.2 TSI EA211

CJZA требует внимания к мелочам, чтобы служить долго и исправно.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 7 500 - 10 000 км ~3.9 л (5W-30 допуск 504/507)
Ремень ГРМ 120 000 км Комплект с роликами (оригинал)
Свечи зажигания 30 000 - 45 000 км Только иридиевые по каталогу
Смазка актуатора 20 000 км Высокотемпературная керамическая смазка
Обратите внимание
Если вы заметили эмульсию на крышке маслозаливной горловины зимой при коротких поездках — не пугайтесь, это особенность мотора, которая проходит после долгой поездки по трассе.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс CJZA при нормальном обслуживании составляет порядка 250 000 км. Тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность до 130-135 л.с., что делает машину очень бодрой, но ресурс турбины при этом сокращается. CJZA — это надежный и технологичный мотор, который полностью реабилитировал концепцию малого объема TSI в глазах владельцев.

Плюсы
  • Отличная топливная экономичность и эластичность.
  • Надежный ременный привод ГРМ (в отличие от предшественника).
  • Быстрый прогрев и хорошая ремонтопригодность.
Минусы
  • Риск масложора на ранних выпусках (до 2014 года).
  • Сложный и капризный актуатор турбины.
  • Высокие требования к качеству ГСМ и топлива.

1.2 TSI CJZA — это доказательство того, что малый объем может быть надежным, если всё сделать правильно.

Заключение

Двигатель CJZA — отличный выбор для городского хэтчбека. Он предлагает динамику выше, чем у атмосферных 1.6, при гораздо меньшем расходе топлива. При покупке проверяйте дату выпуска автомобиля и состояние турбины.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen