Двигатель Volkswagen CLCA

Двигатель CLCA — это один из самых надежных и простых дизелей концерна VAG периода 2009–2018 годов. Этот двухлитровый агрегат семейства EA189 Common Rail с мощностью всего 110 лошадиных сил стал "рабочей лошадкой" для грузопассажирских моделей, таких как Volkswagen Caddy, а также для кроссоверов Skoda Yeti и седанов Jetta. Владельцы ценят CLCA за фантастический ресурс и отсутствие многих сложных узлов, характерных для более мощных дизельных собратьев.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CLCA — это, пожалуй, самый "неубиваемый" дизель из поколения Common Rail. В нем инженеры VAG осознанно упростили всё, что могли: здесь нет вихревых заслонок во впуске и часто даже нет балансирных валов. Мотор тарахтит как трактор, но тянет всегда и везде. Если не кормить его соляркой из бочки у соседа, он легко пробежит полмиллиона километров без вскрытия блока.

Введение: 2.0 TDI старой закалки

Мотор CLCA появился в 2009 году как замена старым шумным дизелям с насос-форсунками. Конструктивно это четырехцилиндровый рядный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Умеренная степень форсировки (всего 110 л.с. и 250 Нм крутящего момента) гарантирует низкие термические и механические нагрузки на детали ШПГ, что и обуславливает его феноменальную живучесть.

Техническое описание и конструктив

В основе CLCA лежит проверенный временем чугунный блок. Головка блока — 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система впрыска — Common Rail от фирмы Bosch с электромагнитными форсунками, которые намного надежнее и дешевле в ремонте, чем пьезофорсунки на более мощных версиях. За наддув отвечает простая и долговечная турбина BorgWarner или Garrett без изменяемой геометрии в некоторых модификациях.

Система EGR (рециркуляция выхлопных газов) здесь присутствует, но из-за отсутствия вихревых заслонок во впускном тракте она доставляет гораздо меньше хлопот, чем на других моторах EA189.

Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года

Езжу на Шкода Йети с мотором CLCA уже 7 лет. Пробег перевалил за 230 тысяч. Динамики в городе хватает, расход по трассе — 5.5 литров при 110 км/ч. Масло лью строго 5W-30 каждые 10 тысяч км. За всё время поменял только свечи накала на 180 тысячах и точечно подтеки из-под клапанной крышки. Мотор очень верный и неприхотливый.

Типичные проблемы и недостатки

К характерным "болячкам" CLCA относят возрастные и эксплуатационные нюансы:

• Засорение клапана EGR сажей (особенно при городской езде на малых оборотах).
• Риск повреждения топливной системы при заправке низкокачественным дизтопливом.
• Течи мембраны маслоотделителя в клапанной крышке к 150 тысячам км.
• Чувствительность свечей накала к сильным морозам (выходят из строя по одной).
• Шумная работа (характерный дизельный рокот).

Родственные моторы: CLHA (EA288), CFHC (140 л.с.)

Надежность и ресурс двигателя

Реальный ресурс двигателя CLCA составляет 400 000 – 500 000 км. Благодаря дефорсированным настройкам, износ поршневой группы минимален. Часто эти моторы списываются вместе с кузовом автомобиля. Главное условие долголетия — своевременная замена масла и контроль за состоянием ремня ГРМ.

Регламент обслуживания

Для CLCA критически важна чистота топлива и своевременная замена ГРМ.

Капитальный ремонт

Двигатель CLCA является эталоном ремонтопригодности. Чугунный блок отлично поддается расточке и гильзовке. Благодаря огромной популярности серии EA189, рынок запчастей насыщен как оригинальными деталями, так и качественными аналогами. Ремонт CLCA понятен любому опытному мотористу, что делает его восстановление экономически целесообразным даже на больших пробегах.

Тюнинг и скрытые возможности

Поскольку CLCA программно задушен, он хорошо поддается чип-тюнингу Stage 1. Обычная перепрошивка ЭБУ поднимает мощность до 140–150 л.с., что делает машину гораздо интереснее в движении. Дальнейшие доработки (Stage 2/3) требуют замены турбины и интеркулера от старших версий семейства EA189, что позволяет получить до 180–190 сил без серьезного вреда для ресурса.

Заключение

Двигатель CLCA — это выбор рассудительного владельца, которому нужен надежный инструмент для работы или дальних поездок. Он не поражает динамикой, но честно выполняет свою работу, радуя владельца минимальными затратами на топливо и безупречной надежностью на протяжении сотен тысяч километров.