Двигатель Volkswagen CPLA, CPPA

Двигатель PP — это классический 1.6-литровый бензиновый 8-клапанный агрегат семейства EA827, развивающий мощность 70 л.с. и крутящий момент 118 Нм. Этот мотор массово устанавливался на такие модели, как Volkswagen Golf II, Volkswagen Jetta II и Volkswagen Passat B3 в конце 80-х годов. Особенностью двигателя PP стало широкое применение системы одноточечного впрыска Mono-Jetronic, которая привнесла в бюджетный сегмент преимущества электронного управления топливоподачей.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель PP — это выбор прагматика. В нем нет лишней сложности, но и капризов карбюраторной эпохи он лишен благодаря моновпрыску. Конструкция блока и ГБЦ традиционно для серии EA827 обладает колоссальным ресурсом. 70 лошадиных сил может показаться мало для тяжелого Пассата, но для Гольфа этого более чем достаточно для уверенной городской езды. Главное — следить за состоянием системы зажигания и пресловутой резиновой проставкой под впрыском. Если там нет подсосов воздуха, этот мотор будет работать как часы долгие годы.

Введение: 70 сил и простота моновпрыска

Мотор серии PP появился как более экологичная и стабильная альтернатива карбюраторным 1.6 того времени. Внедрение Mono-Jetronic позволило избавиться от проблем холодного пуска и необходимости постоянной подстройки смеси. Электронный мозг сам корректировал подачу топлива, обеспечивая мотору ровную работу и хорошую эластичность. Для многих владельцев в СНГ именно мотор PP стал символом надежного немецкого агрегата, способного переваривать не самое лучшее топливо и при этом не дымить и не глохнуть.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит проверенный временем чугунный блок линейки EA827. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, оснащенная гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Система зажигания — бесконтактная, управляемая тем же блоком, что и впрыск. Система Mono-Jetronic (моновпрыск) — это, по сути, одна форсунка на все четыре цилиндра, расположенная в корпусе, напоминающем карбюратор. Это обеспечило высокую надежность системы и исключительную ремонтопригодность даже в полевых условиях.

Работа мотора отличается очень тихим и мягким рокотом, который практически не утомляет в дальних поездках.

Мнение эксперта Павел Бывший владелец

Езжу на Пассате с мотором PP уже шестой год. Для города мощности вполне хватает, на трассе комфортно идти 100-110 км/ч. Мотор очень надежный: ни разу не подвел так, чтобы я встал. Расход по трассе около 6 литров, в городе — в районе 9. Из ремонтов за всё время только менял прокладку клапанной крышки и один раз ту самую резинку под моником. Лью обычную полусинтетику 10W-40. Если не пытаться гоняться со светофоров, то это идеальный и очень дешевый в содержании двигатель.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора PP характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Подсос воздуха через поврежденную резиновую подушку под моновпрыском.
• Глюки датчика температуры охлаждающей жидкости (проблемы с прогревом и расходом).
• Течи масла из-под прокладки клапанной крышки и сальников распредвала.
• Окисление контактов в разъеме форсунки и регулятора холостого хода (РХХ).
• Износ потенциометра дроссельной заслонки (плавающие обороты от старости).
• Растрескивание вакуумных трубок, влияющее на работу зажигания и впрыска.

Родственные моторы: RP (1.8 Mono-Jetronic), ABS/ADZ (Более современные версии 1.8)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя PP при нормальном обслуживании составляет 350 000 - 450 000 км. Механическая прочность блока и коленвала позволяет мотору пережить не одного владельца. Главный залог долголетия сегодня — это своевременная замена масла, качественный антифриз и контроль за герметичностью системы впуска. В истории VW этот мотор считается одним из самых удачных в плане баланса простоты и надежности для повседневной эксплуатации.

Обслуживание: советы владельцу практичного 1.6 Mono-Jetronic

Регулярный уход позволит вашему PP безбедно пройти еще не одну сотню тысяч километров.

Капитальный ремонт

Двигатель PP полностью пригоден к капитальному ремонту. Прочный чугунный блок прекрасно растачивается в ремонтные размеры, а все комплектующие (поршни, кольца, вкладыши) широко доступны от многих именитых производителей. ГБЦ также легко восстанавливается. Благодаря классической конструкции, этот мотор знаком любому опытному мотористу, что делает капитальный ремонт понятным и предсказуемым по результату мероприятием.

Тюнинг

Тюнинг мотора PP обычно не имеет большого экономического смысла. Для получения более мощного автомобиля проще установить 1.8-литровый мотор RP или ABS. Тем не менее, некоторые владельцы устанавливают ГБЦ с увеличенными каналами или меняют систему впрыска на полноценный распределенный инжектор. Самый эффективный и простой тюнинг для PP — это установка чуть более «агрессивного» распредвала от двигателей серии GTI, что даст мотору второе дыхание на высоких оборотах.

Заключение

Двигатель Volkswagen PP — это символ эпохи неубиваемых машин. Если вы владеете автомобилем с таким агрегатом, при должном уходе он будет служить вам верой и правдой годы напролет. Он не поразит вас динамикой, но всегда доставит из точки А в точку Б с минимальными затратами, оставаясь эталоном простоты и выносливости.