Двигатель Volkswagen CXHA турбо

Двигатель CXHA — это один из самых востребованных 2.0-литровых дизельных агрегатов семейства EA288, развивающий мощность 150 л.с. и крутящий момент 340 Нм. Представленный в 2015 году, этот мотор стал «золотой серединой» для пятого и шестого поколений коммерческой линейки Volkswagen Transporter (T5.1 и T6), Multivan и Caravelle. Двигатель CXHA сочетает в себе отличную тягу, необходимую для перевозки грузов и пассажиров, с современной экономичностью и значительно улучшенной, по сравнению с прошлыми поколениями, надежностью.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 4250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 340 (35) / 3000, 350 (36) / 3000, 360 (37) / 1600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 8
Выброс CO2, г/км 126 - 213
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск топлива Common Rail
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель CXHA — это лучший выбор для тех, кто ищет Т6 на вторичном рынке. В отличие от битурбовых версий (CFCA или CXEB), этот мотор оснащен одной классической турбиной BorgWarner с изменяемой геометрией, что делает его конструкцию кратно проще и надежнее. Здесь нет проблем с чудовищным расходом масла из-за разваливающихся охладителей, а ресурс поршневой группы при нормальном масле легко перешагивает за 400 000 км. Главное — следить за чистотой системы AdBlue и не затягивать с заменой ГРМ. Это тот самый мотор, который будет кормить владельца, а не высасывать из него деньги на бесконечные ремонты.

Введение: Новая эра коммерческих дизелей

С переходом на платформу EA288 инженеры VAG кардинально пересмотрели архитектуру дизельных двигателей. Мотор CXHA получил интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор и сложную двухконтурную систему охлаждения, что позволило решить главную проблему дизелей — долгий прогрев. В салоне Multivan с этим мотором становится тепло уже через несколько минут после старта даже в сильный мороз, что значительно повышает комфорт и ресурс самого агрегата.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит массивный чугунный блок объемом 1968 см³. ГБЦ — 16-клапанная алюминиевая. Система питания — Common Rail от Bosch с давлением впрыска до 2000 бар. В отличие от версии CXFA, мотор CXHA обычно не имеет балансирных валов, что делает его чуть более шумным, но более простым в обслуживании. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Для соответствия нормам Euro 6 двигатель оснащен системой впрыска мочевины AdBlue (SCR), сажевым фильтром и катализатором окисления.

Внимание
Самая характерная проблема серии CXHA — это отказ водяного насоса (помпы) с электромагнитной шторкой. Шторка может заклинить в закрытом положении, что приведет к моментальному перегреву мотора, хотя датчик на приборке может показать это с задержкой. Также владельцы часто сталкиваются с капризами системы AdBlue: датчики NOх и форсунка мочевины крайне чувствительны к качеству реагента и чистоте контактов.

Работа мотора отличается напористой тягой в широком диапазоне оборотов и характерным «коммерческим» рокотом, который, впрочем, не досаждает при наличии хорошей шумоизоляции.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Езжу на Т6 с мотором CXHA с 2017 года, пробег на сегодня 240 тысяч. Работаю в основном по межгороду. Что сказать — мотор отличный. Расход груженого фургона по трассе около 7.5 литров при 110 км/ч. Масло лью только качественное 5W-30 (допуск 507), меняю каждые 12 тысяч. На 120 тысячах поменял ГРМ и помпу, на 200 тысячах почистил сажевый фильтр — и на этом всё по мотору. Тьфу-тьфу, работает как часы. Главное — не жалеть денег на оригинальные фильтры и нормальную солярку.

Типичные проблемы и недостатки

Для CXHA характерны следующие эксплуатационные моменты:

Другие двигатели серии CXHA:

CXHA атмосферный

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Заклинивание электромагнитной шторки помпы (риск перегрева).
  • Ошибки системы AdBlue (датчики NOx, подогрев бака).
  • Засорение клапана EGR и сажевого фильтра при городской езде.
  • Течи масла из-под клапанной крышки (пластик со временем деформируется).
  • Постепенный износ двухмассового маховика (особенно на МКПП).
  • Чувствительность топливной системы к наличию стружки от ТНВД на больших пробегах.

Родственные моторы: CXGA (84 л.с.), CXHA (Дефорсированная версия), DNAA (Evo-версия 150 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CXHA составляет 350 000 - 450 000 км. Это один из самых долговечных 2.0 TDI в современной линейке. Чугунный блок и отсутствие второй турбины делают его крайне выносливым. Главный секрет долголетия — регулярная мойка радиаторов и использование топлива стандарта Евро-5. Мотор хорошо переносит большие нагрузки, но не терпит перегрева. Если следить за помпой и ГРМ, этот агрегат не доставит хлопот владельцу на протяжении многих лет.

Это «золотой стандарт» для Т6: достаточно мощно, очень экономично и действительно надежно.

Плюсы
  • Высокая надежность основной механической части.
  • Простая и ресурсная конструкция с одной турбиной.
  • Быстрый прогрев зимой по сравнению со старыми TDI.
  • Отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.
Минусы
  • Сложная и часто капризная система экологии (AdBlue/SCR).
  • Дорогостоящая замена помпы с электроуправлением.
  • Отсутствие балансирных валов (чуть больше вибраций на кузов).

Обслуживание: советы владельцу Multivan/Transporter

Грамотный сервис продлит жизнь вашему дизелю вдвое.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (VW 507.00 5W-30 / 0W-30) 10 000 км
Замена топливного фильтра 20 000 - 30 000 км
Замена ремня ГРМ с роликами и помпой 120 000 км
Чистка системы вентиляции картера 100 000 км
Обратите внимание
Если планируете долго владеть машиной, на 150 000 км стоит превентивно проверить состояние шестигранника масляного насоса. Хотя проблема на этом поколении встречается реже, цена ошибки — замена всего мотора.

Капитальный ремонт

Двигатель CXHA полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок можно растачивать в ремонтные размеры или гильзовать. Коленвал отличается высокой прочностью и обычно выдерживает несколько сотен тысяч километров без шлифовки. По ГБЦ также нет нерешаемых проблем. Учитывая популярность модели, на рынке всегда есть контрактные моторы из Европы с небольшими пробегами, что делает ремонт экономически целесообразным.

Тюнинг

Мотор CXHA — отличный объект для чип-тюнинга. Простая замена программы (Stage 1) позволяет безопасно поднять мощность со 150 до 180–190 л.с., а крутящий момент — до 400–420 Нм. Машина становится заметно бодрее на обгонах, при этом расход топлива в спокойных режимах даже падает. Дальнейший тюнинг ограничен возможностями стандартной турбины и форсунок, но "лайт-версии" чипа хватает большинству владельцев за глаза.

Заключение

Volkswagen 2.0 TDI CXHA — это квинтэссенция опыта VAG в создании коммерческих дизелей. Он лишен большинства критических недостатков своих предшественников и готов к тяжелой ежедневной работе. Если вы ищете рабочий инструмент или комфортный семейный вэн — машина с этим двигателем будет одним из самых взвешенных и надежных приобретений на долгое время.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen