Двигатель Volkswagen DETA атмосферный

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (заводской индекс DETA) — это мощная и высокотехнологичная вершина дизельной линейки EA288 с системой Common Rail. Устанавливавшийся на Audi A4 B9, Q5 и Passat B8, этот 190-сильный агрегат стал основным дизельным выбором для современных автомобилей премиум-класса. Сочетая в себе чугунный блок, высокотехнологичную топливную аппаратуру Bosch и великолепную тягу в 400 Нм, мотор DETA предложил владельцам беспрецедентный уровень тишины, экологичности (Евро-6) и рекордную топливную экономичность для столь тяжелых машин.

Техническое описание: EA288 и Common Rail Bosch третьего поколения

В основе мотора DETA лежит современная архитектура EA288. Его главная особенность — расположение всех навесных агрегатов в едином модуле ("Modular Diesel Matrix"), что позволило максимально компактно разместить двигатель и ускорить его прогрев. Система впрыска Common Rail от Bosch работает под давлением до 2000 бар с электромагнитными форсунками. Здесь нет турбонаддува (атмосферная версия по названию в каталоге, но по факту это полноценный CR дизель), что на фоне более сложных Bi-Turbo версий делает этот агрегат эталоном надежности в своем семействе. Привод ГРМ зубчатым ремнем с интервалом замены 210 000 км (в Европе) — современное и тихое решение.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2.0 TDI DETA (190 л.с.) — это лучший выбор для Ауди или Пассата, если вам нужен баланс между мощностью и надежностью. Здесь стоят надежные форсунки Bosch, здесь нет проблем с пьезоэлементом как на старых Siemens. Главная беда этого мотора — это сложная система очистки выхлопа с впрыском мочевины (AdBlue). При частой эксплуатации в городе и малых пробегах форсунка мочевины забивается, а бак AdBlue может "замерзнуть" или выдать ошибку, ограничивающую запуск двигателя. Также часто "глючит" управляемая помпа, что ведет к локальному перегреву головки блока.

Слабые места и типичные проблемы

Для 2.0 литрового двигателя DETA характерны следующие нюансы:

• Проблемы с датчиками системы AdBlue и форсункой впрыска мочевины (кристаллизация).
• Выход из строя электроуправляемой водяной помпы (заклинивание шторки).
• Засорение и неисправность клапана EGR и его сложного охладителя.
• Закисание актуатора турбины с изменяемой геометрией (ошибка по наддуву).
• Необходимость частой регенерации сажевого фильтра (DPF) при городском цикле.
• Глюки датчиков давления выхлопных газов и датчиков NOx.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Езжу на Ауди А4 с мотором DETA (190 л.с.) уже пятый год. Пробег на одометре 210 тысяч. Машина летит, расход 5.5 литров по трассе, 8.5 в городе — это норма. За это время один раз менял помпу в сборе (потекла на 100 тысячах) и один раз чистил форсунку AdBlue. По механике к мотору вопросов нет, масло не ест вообще. Если лить качественную солярку со спецдопусками и менять масло раз в 8-10 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.

Обслуживание: Правила для современного дизеля EA288

Обслуживание DETA под силу любому мастеру в специализированном сервисе по дизелям VAG.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя 2.0 TDI (DETA) при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 190 л.с. до очень приятных 220-230 л.с. без потери ресурса. Главный "тюнинг" для этого мотора — это использование качественного дизельного топлива и отказ от затянутых интервалов замены масла со строгим допуском 507.00.

Заключение

Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (DETA) — лучший выбор для современного и активного водителя. При покупке обязательно проверяйте историю обслуживания системы AdBlue и состояние помпы — если они в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.