Двигатель Volkswagen 2.0 TDI с индексом DETA — это мощный 190-сильный агрегат семейства EA288, ставший вершиной дизельной линейки для Audi A4 B9, Q5 и Passat B8. Придя на смену моторам CGLC, этот двигатель должен был стать эталоном тишины и взрывной динамики благодаря системе Common Rail и совершенному наддуву. Сочетая в себе прочность чугунного блока и современный турбонаддув, версия DETA стала "золотым стандартом" для активных водителей, предлагая внушительную тягу в 400 Нм уже с 1750 об/мин.
Двигатель Volkswagen DETA турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1968
Максимальная мощность, л.с.
190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
190 (140) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.5
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
95.5
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
3.9 - 5.2
Выброс CO2, г/км
107 - 137
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Техническое описание: EA288 и высокопроизводительный наддув
DETA — это четырехцилиндровый 16-клапанный турбодизель объемом 1968 см³. В отличие от предшественников, здесь используется система Common Rail от Bosch с электромагнитными форсунками последнего поколения. Блок цилиндров чугунный, головка — алюминиевая со встроенным выпускным коллектором. Турбина Garrett GTD1449VZ (или аналог) с изменяемой геометрией обеспечивает великолепную тягу и эластичность. За чистоту выхлопа отвечает обязательный впрыск мочевины (AdBlue) и сажевый фильтр (DPF).
Внимание
Двигатель 2.0 TDI гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Важно менять комплект ремня ГРМ вместе с роликами и электроуправляемой помпой каждые 150 000 км (лучше 120 000 км). Обрыв ремня на этом форсированном дизеле — это гарантированный капитальный ремонт ГБЦ с заменой всех 16 клапанов.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель DETA (190 л.с.) — это классический пример того, как дизель стал мощным и экологичным. Форсунки Bosch здесь очень надежны, они выхаживают по 300к км при хорошей солярке. Главная ахиллесова пята этого мотора — это электроуправляемая помпа. В ней стоит шторка, которая со временем заклинивает в закрытом положении, что ведет к моментальному перегреву головки. Также следите за уровнем жидкости AdBlue — система впрыска мочевины на этих моторах довольно капризна и может выдать ошибку, блокирующую запуск, из-за забитой форсунки.
Слабые места и типичные проблемы
Для турбо версии 2.0 литрового двигателя DETA характерны следующие нюансы:
Другие двигатели серии DETA:
Похожие по объему (±200 см³):
- Заклинивание шторки электроуправляемой водяной помпы (перегрев ДВС).
- Кристаллизация мочевины и выход из строя форсунки AdBlue.
- Засорение и неисправность клапана EGR и его охладителя (сажа в системе).
- Глюки датчиков давления выхлопных газов (G450) и датчиков NOx.
- Риск повреждения ТНВД при попадании воздуха (завоздушивание после замены фильтра).
- Проблемы с сажевым фильтром (DPF) при коротких городских поездках.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Езжу на Пассате B8 с мотором DETA уже пятый год. Пробег на одометре 190 тысяч. Машина летит, тяга сумасшедшая — 400 Нм чувствуются всегда. За это время один раз менял помпу в сборе (вовремя заметил начало перегрева) и один раз чистил форсунку мочевины. По механике к мотору вопросов нет, масло не ест вообще. Если лить качественную солярку и менять масло раз в 7-10 тысяч, этот движок будет радовать вас постоянно.
Обслуживание: Правила для мощного дизеля
Обслуживание DETA — залог долгой жизни турбины и системы AdBlue.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло в ДВС | 10 000 км | 4.7 л (0W-30 допуск 507.00) |
| Комплект ГРМ + помпа | 120 000 - 150 000 км | Ina / Contitech / SKF |
| Жидкость AdBlue | По индикации на приборке | Сертифицированная мочевина |
| Проверка DPF | Раз в 30 000 км | Контроль зольности через диагностику |
Обратите внимание
При замене топливного фильтра на моторах Common Rail категорически запрещено запускать двигатель без предварительной прокачки системы топливом с помощью диагностического оборудования, иначе ТНВД получит повреждения из-за воздуха.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Реальный ресурс двигателя 2.0 TDI (DETA) при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км до первого серьезного вмешательства. Это невероятно выносливый агрегат. Тюнинг Stage 1 (прошивка) позволяет поднять мощность со стандартных 190 л.с. до внушительных 220-230 л.с. без потери ресурса. Главный "тюнинг" для этого мотора — это использование чистого дизельного топлива и отказ от затянутых интервалов замены масла.[/p>
Плюсы
- Лидерская динамика и тяга (400 Нм) в линейке 2.0 TDI.
- Мягкая и тихая работа благодаря системе впрыска Bosch Common Rail.
- Очень высокий ресурс механической части двигателя (блока и КШМ).
- Широчайшие возможности для безопасного тюнинга до 230+ л.с.
Минусы
- Высокая стоимость электроуправляемой водяной помпы.
- Сложная и капризная система очистки выхлопа (AdBlue и DPF).
- Повышенная нагрузка на трансмиссию S-tronic (двухмассовый маховик).
2.0 TDI DETA — это когда тишина и экономия наконец-то подружились с премиальной динамикой.
Заключение
Двигатель Volkswagen 2.0 TDI (DETA) — лучший выбор для активного водителя Ауди или Пассата. При покупке обязательно проверяйте состояние помпы и историю по AdBlue — если они в норме, этот "немец" прослужит вам верой и правдой сотни тысяч километров.[/quote]
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Passat 2014, универсал, 8 поколение, B8 (07.2014 - 06.2019)
Период: 07.2014 - 06.2019
Кузов: универсал
Поколение: 8 поколение
Volkswagen Passat 2014, седан, 8 поколение, B8 (07.2014 - 06.2019)
Период: 07.2014 - 06.2019
Кузов: седан
Поколение: 8 поколение
Volkswagen T-Roc 2017, джип/suv 5 дв., 1 поколение, A1 (08.2017 - 11.2020)
Период: 08.2017 - 11.2020
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 1 поколение