Двигатель Volkswagen DLBA

Двигатель DLBA — это высокопроизводительный 2.0-литровый бензиновый турбомотор семейства EA888 Gen 3, развивающий мощность 245 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал сердцем для "заряженных" моделей концерна, таких как Volkswagen Golf VII GTI Performance, Skoda Octavia III RS 245 и Seat Leon Cupra 245. Представляя собой вершину эволюции гражданских версий EA888, DLBA предложил владельцам идеальный баланс между взрывной динамикой, эластичностью и поразительной надежностью проверенного временем "железа".

Мнение эксперта Антон Старший механик

DLBA — это, пожалуй, самый сбалансированный из мощных 2.0 TSI для повседневной эксплуатации. В отличие от супер-форсированных моторов Golf R (IS38), здесь стоит турбина IS20, которая обеспечивает более быстрый подхват на низах и отличную эластичность в городе. Главное достоинство этого мотора — наличие комбинированного впрыска (8 форсунок), что полностью снимает вечную проблему нагара на клапанах. Железо здесь очень крепкое, чугунный блок выдерживает огромные перегрузки. Если менять масло 5W-40 каждые 7 тысяч км и не экономить на 100-м бензине — этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км в активном режиме.

Введение: 245 сил и дух легендарного GTI

Мотор DLBA начал свою карьеру в 2017 году. Основной задачей при разработке было создание двигателя, который бы сочетал динамику спорткара с комфортом повседневного автомобиля. Благодаря крутящему моменту в 370 Нм, доступному в широчайшем диапазоне от 1600 до 4300 об/мин, Golf GTI или Octavia RS с этим мотором обеспечивают взрывной разгон до "сотни" за 6.2-6.5 секунды, позволяя при этом уложиться в 7-8 литров расхода на трассе при спокойной езде.

Техническое описание и конструктив

В основе DLBA лежит проверенный временем чугунный блок цилиндров. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая, с интегрированным выпускным коллектором и системой AVS (Audi Valvelift System) на выпуске. Привод ГРМ осуществляется цепью. Ключевая особенность — система комбинированного впрыска (Dual Injection), где форсунки стоят и во впуске, и непосредственно в цилиндре. Турбокомпрессор IHI IS20 оснащен системой электронной регулировки вестгейта и эффективным жидкостным охлаждением интеркулера.

За счет усиленной поршневой группы и высокотехнологичного масляного насоса переменной производительности, мотор DLBA отличается высокой тепловой стабильностью даже при длительных заездах по треку или скоростных прохватах по автобанам.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Езжу на седьмом Гольф ГТИ с мотором DLBA уже 3 года. Пробег перевалил за 80 тысяч. Машина на чипе Stage 1 (около 310 сил). Что сказать — это ураган! Тяги хватает всегда и везде. Из ремонтов — на 60 тысячах заменил помпу (начала потеть). Лью только проверенный 100-й бензин и топовое масло 5W-40. По мотору вопросов нет, работает ровно, масло за 7 тысяч не доливаю ни грамма. Это лучший мотор для тех, кто хочет драйва каждый день, не живя в сервисе.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DLBA характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса помпы и термостата (традиционная болячка EA888).
• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 120-150 тысяч км (требует контроля).
• Запотевание в районе передней крышки ГРМ и магнитов фазовращателей.
• Подклинивание актуатора турбины из-за коррозии (редко для IS20).
• Риск закоксовки масляного насоса при нарушении регламента замены масла.
• Выход из строя катушек зажигания при использовании некачественного бензина.

Родственные моторы: CHHB (220 л.с.), DJHA (310 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DLBA при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на высочайшем уровне. Главный залог долголетия — использование только синтетического масла повышенной вязкости (5W-40) с допуском 502/505 и замена не реже чем раз в 5 000 - 7 500 км. Двигатель очень технологичен и требует только качественного бензина АИ-100 во избежание детонации в мощностных режимах.

Обслуживание: советы владельцу «горячего» седана

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора DLBA.

Капитальный ремонт

Двигатель DLBA полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзовку в ремонтный размер (хотя в стоке он практически вечен). Благодаря популярности платформы MQB в СНГ, на рынке представлен огромный ассортимент качественных запчастей от Mahle, Kolbenschmidt и ведущих тюнинг-ателье мира. Ремонт требует только самого высокого профессионализма моториста и знания нюансов сборки высокофорсированных турбомоторов VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DLBA — это его стихия. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 245 до 300–310 л.с. и момент до 480 Нм только программно. При переходе на Stage 2 (даунпайп, впуск, кулер) можно получить стабильные 330+ л.с. на родной турбине IS20. Машина кардинально преображается, превращаясь из "быстрого седана" в настоящий снаряд. При этом ресурс мотора на Stage 1 при адекватном уходе практически не страдает.

Заключение

Двигатель Volkswagen DLBA — это эталон эффективности и драйва для тех, кто ищет настоящий современный GTI-двигатель для города и трассы. Если вы покупаете Октавию РС или Гольф ГТИ с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой, мощной и надежной работой долгие годы. Это выбор успешных людей, умеющих ценить скорость и мощь.