Двигатели Volkswagen/Audi 2.0 TSI Gen 3 с индексами CHHA (230 л.с.) и CHHB (220 л.с.) — это легендарная "директива" третьего поколения семейства EA888. Именно этот мотор превратил Golf 7 GTI и Octavia RS A7 в настоящие зажигалки, наконец-то решив главные проблемы своего предшественника Gen 2.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Gen 3 — это работа над ошибками длиной в 10 лет. VAG сделал мотор легче, мощнее и, что самое главное, надежнее. Главное новшество здесь — комбинированный впрыск (форсунки прямого и распределенного впрыска одновременно). Теперь впускные клапаны омываются бензином, и проблема вечного нагара почти ушла в прошлое.
Ключевые инновации и ресурс
- Интегрированный выпускной коллектор: Он теперь является частью ГБЦ и охлаждается антифризом. Это позволяет мотору быстрее прогреваться зимой и не перегревать турбину под нагрузкой.
- Турбина IHI IS20: Штатная турбина на CHHA/CHHB весьма вынослива. В стоке она работает с большим запасом прочности, что позволяет владельцам легко снимать 280-300 сил обычным чип-тюнингом (Stage 1).
- Улучшенный ГРМ: Цепь ГРМ здесь живет 120-150 тыс. км. Риск внезапного перескока на Gen 3 сведен к минимуму благодаря новому натяжителю и доработанной цепи.
Типичные проблемы и недостатки
- Текущий термостат и помпа: Слабенькое место третьего поколения. Пластиковый корпус модуля охлаждения часто начинает течь к 80-100 тыс. км. Менять его дорого, часто приходится менять узел в сборе.
- Масляный насос: На мощных версиях стоит регулируемый маслонасос. На больших пробегах возможны просадки давления масла на малых оборотах — за этим нужно следить через индикацию на панели.
- Электромагнитный актуатор турбины: Если вы долго ездите "в полпедали", актуатор может подклинивать. Мотору нужно периодически давать "продышаться" на высоких оборотах.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если вы слышите дребезг из-под капота при сбросе газа — готовьтесь к ревизии турбины. Это может быть люфт в тяге вестгейта. И не экономьте на масле: мотор Gen 3 очень термонагружен, дешевое масло быстро превращается в смолу и забивает тонкие каналы ГБЦ.
Плюсы:
- Колоссальный потенциал для тюнинга (Stage 1-2-3).
- Отсутствие сильного нагара на клапанах (результат комбинированного впрыска).
- Быстрый прогрев зимой за счет коллектора в ГБЦ.
- Хорошая надежность цилиндропоршневой группы.
Минусы:
- Дорогостоящий в ремонте пластиковый узел системы охлаждения.
- Сложная топливная система с двойным набором форсунок.
- Чувствительность к качеству моторного масла и интервалу его замены.
