Двигатель Volkswagen DMF

Двигатель DMF (включая модификации DMFA) — это высокотехнологичный и инновационный 1.0-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор семейства EA211 evo, развивающий мощность 110 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал стандартным решением для самых современных моделей концерна на платформе MQB Evo, таких как Volkswagen Golf VIII, Skoda Octavia IV (A8) и Seat Leon IV с 2019 года. Представляя собой вершину гражданского даунсайзинга VAG, DMF предложил владельцам сочетание завидной эластичности, малого веса и феноменальной чистоты выхлопа последнего поколения двигателей EA211.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DMF — это новейшая итерация знаменитого 1.0 TSI серии Evo. В отличие от прошлых версий, здесь применен цикл Миллера и турбина с изменяемой геометрией (в версии на 110 л.с.), что практически полностью убирает эффект турбоямы. Главное достоинство этого мотора — эластичность: 200 Нм тяги доступны уже с 1500 оборотов. Если заправлять самый качественный 100-й бензин и менять масло каждые 7 500 км (допуск 508.00 0W-20), этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км. Это идеальный выбор для современного городского автомобиля.

Введение: 110 сил и магия трех цилиндров Evo

Мотор DMF начал устанавливаться на конвейер в 2019 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил компактному автомобилю динамику на уровне атмосферного 2.0 при значительном снижении расхода топлива в реальных условиях эксплуатации. Благодаря крутящему моменту в 200 Нм, современная Октавия А8 или Гольф 8 с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 9.2-9.6 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.2-4.5 литров бензина.

Техническое описание и конструктив

В основе DMF лежит облегченный алюминиевый блок цилиндров (3 цилиндра). ГБЦ — алюминиевая, 12-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами и системой регулировки фаз на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — прямого впрыска (TSI) с давлением до 350 бар. Ключевая особенность — работа по циклу Миллера и наличие турбины с изменяемой геометрией (VGT/VTG), что превращает этот мотор в очень отзывчивый агрегат.

Работа мотора на средних оборотах дарит владельцу очень азартное и легкое управление тягой, превращая компактный хэтчбек в динамичный городской снаряд.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Езжу на Skoda Octavia A8 с мотором DMFA (110 сил) уже более 3 лет. Пробег на одометре 85 тысяч. Машина очень радует своей тишиной и подхват мгновенный — 200 Нм момента дарят очень бодрое ускорение. Расход в районе 4.5 литров по шоссе при скорости 110 км/ч. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО и замена свечей. Масло лью 0W-20 508.00 раз в 8 тысяч км. По мобору вопросов ноль, работает очень мягко для трех цилиндров. Это идеальный выбор для современного городского седана.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DMF характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Течи пластикового корпуса термостата и водяной помпы к пробегу 100к км.
• Критическая зависимость от вязкости масла (только 0W-20 с допуском 508.00).
• Закисание штока актуатора турбины с изменяемой геометрией.
• Дрожь и вибрации на холостом ходу (особенность 3-цилиндровой компоновки).
• Выход из строя катушек зажигания при пропусках регламента замены свечей.
• Чувствительность датчиков контроля выхлопных газов к качеству топлива.

Родственные моторы: CZDA (Бензиновый конкурент), DLBA (Другой код 110 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DMF при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 98-го) и самого современного масла 0W-20, а также замена не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и не прощает «гаражного» сервиса и допусков масла 20-летней давности.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого 1.0 TSI EA211 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DMF.

Капитальный ремонт

Двигатель DMF полностью пригоден к капитальному ремонту. Алюминиевый блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. Благодаря огромной популярности платформы Polo и Golf VIII в Европе, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам любому квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с серией EA211 VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DMF — решение весьма оправданное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 110 до 135–140 л.с. и момент до 230–240 Нм только программно. Это превращает современную Октавию или Гольф в очень шустрый автомобиль. При этом запас прочности блока вполне достаточен, и ресурс на Stage 1 практически не меняется. Однако на Stage 1 критически важно заправлять только лучший 100-й бензин и следить за температурным режимом турбины.

Заключение

Двигатель Volkswagen DMF — это символ надежности и драйва для тех, кому нужен настоящий современный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Октавию IV или Гольф 8 с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор умных и прогрессивных водителей.