Двигатель Volkswagen DTJ

Двигатель DTJ (включая модификацию DTJA) — это высокотехнологичный и инновационный 2.0-литровый дизельный турбомотор последнего поколения семейства EA288 evo, развивающий мощность 150 лошадиных сил и 360-380 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал флагманским решением для самых современных моделей концерна на платформе MQB Evo, таких как Volkswagen Tiguan (Mk3), Volkswagen Golf VIII и Skoda Karoq с 2020 года. Представляя собой вершину чистоты и эффективности дизельных технологий VAG, DTJ предложил владельцам сочетание паровозной тяги, исключительной экономичности и соответствия самым строгим экологическим нормам Euro 6d.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DTJ — это самый совершенный дизель в истории VAG. В отличие от старых моторов, здесь применена инновационная система Twin Dosing (двойной впрыск AdBlue), что практически полностью убирает выбросы вредных веществ. Главное достоинство этого мотора — эластичность и тишина работы: он крайне надежен и тяговит. Если заправлять только качественную солярку и менять масло каждые 10 000 км (допуск 507.00/509.00), этот мотор без проблем проходит 350-400 тысяч км. Это идеальный выбор для современного кроссовера.

Введение: 150 сил и магия дизельного Evo

Мотор DTJ начал устанавливаться на конвейер в 2020 году. Основной задачей инженеров было сохранение высокого крутящего момента при радикальном снижении вредных выбросов и расхода топлива. Благодаря крутящему моменту в 360 Нм, современный Тигуан или Карок с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 8.5-8.8 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 4.2-4.5 литра дизельного топлива.

Техническое описание и конструктив

В основе DTJ лежит надежный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, снабженная гидрокомпенсаторами и системой регулировки фаз. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — Common Rail последнего поколения с давлением до 2200 бар. Ключевая особенность — наличие двух катализаторов селективного восстановления (SCR) и интеллектуальная система термоуправления, которая позволяет мотору быстрее выходить на рабочую температуру, что критично для экономии топлива.

Работа мотора на трассе превращает современный автомобиль в очень экономичный и комфортный лайнер, идеально подходящий для дальних поездок.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Езжу на Volkswagen Tiguan с мотором DTJA уже около 2 лет. Машина просто радует своей тишиной и тягой — 360 Нм момента дарят очень уверенную динамику на трассе при расходе в 4.5 литра. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО и замена свечей накала. Масло лью оригинальное 0W-30 507.00 раз в 10 тысяч км. По мобору вопросов ноль, работает очень мягко для дизеля. Это идеальный выбор для современного кроссовера.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DTJ характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Капризность системы AdBlue Twin Dosing к качеству мочевины.
• Быстрое засорение сажевого фильтра (DPF) при чисто городском режиме езды.
• Выход из строя датчиков давления наддува и температуры выхлопа.
• Течи пластикового корпуса термостата к пробегу 120-150 тысяч км.
• Чувствительность топливных форсунок к наличию воды или грязи в солярке.
• Сложность и дороговизна ремонта системы впрыска Common Rail последнего поколения.

Родственные моторы: CZDA (Бензиновый конкурент), DTRB (Младшая версия 122 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DTJ при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на великолепном уровне за счет использования чугуна и оптимизированных шатунно-поршневых групп серии Evo. Главный залог долголетия — использование только брендового дизтоплива и оригинального масла VW 507.00/509.00 с заменой не реже чем раз в 10 000 км. Двигатель очень технологичен и требует только качественного сервиса.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого дизеля EA288 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DTJ.

Капитальный ремонт

Двигатель DTJ полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзование в ремонтные размеры. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Благодаря огромной популярности серии EA288 во всем мире, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Bosch и Mahle. Ремонт этого мотора по силам квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с современными дизелями VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DTJ — решение крайне оправданное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180–190 л.с. и момент до 440–460 Нм только программно. Это превращает семейный кроссовер в очень динамичный автомобиль. При этом запас прочности блока вполне достачеен, и ресурс на Stage 1 при адекватном уходе не страдает. Главное — заправлять лучшую солярку и следить за состоянием системы очистки выхлопа.

Заключение

Двигатель Volkswagen DTJ — это символ надежности и качества для тех, кому нужен настоящий современный дизель на каждый день. Если вы покупаете Тигуан или Гольф с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор прогрессивных и успешных водителей.[/quote]