Двигатель Volkswagen DTUA

Двигатель DTUA — это высокопроизводительный 2.0-литровый дизельный агрегат семейства EA288 Evo, развивающий мощность 200 л.с. и крутящий момент 400 Нм. Представленный в 2020 году, этот мотор стал флагманским предложением для мощных версий Volkswagen Golf 8 (GTD), Passat B8 со спортивным характером, Arteon и Tiguan R-Line. Двигатель DTUA является вершиной эволюции однотурбинных дизелей VAG, предлагая динамику на уровне старших V6 при потрясающей топливной экономичности.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1968
Максимальная мощность, л.с. 193 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 193 (142) / 4100, 200 (147) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 360 (37) / 1600, 400 (41) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 15.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.8 - 6.5
Выброс CO2, г/км 117 - 170
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель DTUA — это, пожалуй, самый совершенный "тяжелотопливник" в линейке VAG на сегодняшний день. Здесь инженеры применили технологию Twin Dosing (двойной впрыск мочевины с двумя катализаторами SCR), что сделало его одним из самых чистых дизелей в мире. По железу это глубокая модернизация серии EA288: здесь облегченные поршни, новые подшипники и более эффективная турбина с изменяемой геометрией. На ходу этот мотор ощущается очень бодро — 400 Нм тянут практически с холостых. Главное — помнить, что это "экологичный" мотор. Он не терпит плохого топлива и забитого сажевого фильтра. Если ездить только по городским пробкам, AdBlue и DPF напомнят о себе очень быстро. Но на трассе это настоящий король экономии и скорости.

Введение: Дизельный спорт в эпоху Evo

Мотор DTUA пришел на смену 190-сильным агрегатам прошлого поколения (DFCA). Основной упор при разработке был сделан на термоменеджмент и снижение внутренних потерь на трение. Благодаря двум контурам впрыска AdBlue, инженерам удалось значительно снизить выбросы NOx, что позволило мотору без труда вписаться в самые жесткие нормы Euro 6d. При этом характер мотора остался "мужским": Golf GTD с этим агрегатом разгоняется до сотни чуть более чем за 7 секунд.

Техническое описание и конструктив

Блок цилиндров — чугунный, но максимально облегченный. ГБЦ — 16-клапанная алюминиевая. Новинка поколения Evo — переработанная система охлаждения с раздельными контурами для блока и головки, что ускоряет прогрев. Система питания — Common Rail последнего поколения от Bosch. Турбина имеет водяное охлаждение центрального картриджа, что крайне важно для мощного дизеля. Также применены новые поршневые кольца с низким коэффициентом трения и интеллектуальный масляный насос.

Внимание
Самое капризное место мотора DTUA — система двойного впрыска AdBlue. Два катализатора и куча датчиков NOх делают диагностику и ремонт системы экологии дорогим удовольствием. Также на этом моторе не стоит экономить на масле: допуск 508.00/509.00 (0W-20 или 0W-30) обязателен из-за особенностей работы Twin Dosing и сложной системы очистки выхлопных газов. Использование "старых" дизельных масел быстро прикончит дорогущие катализаторы.

Работа мотора отличается очень тихим и мягким сгоранием топлива — по уровню вибраций и шума Evo-версии вплотную приблизились к бензиновым агрегатам.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Фанат марки
Езжу на Пассате B8 с мотором DTUA (200 сил). Машина — пушка. После 150-сильного дизеля разница колоссальная, особенно на скоростях за 100. При этом расход по трассе при крейсерских 130 км/ч — всего 5.2 литра. Масло меняю раз в 7.5к, лью топовую синтетику. Пробег пока 45 тысяч, из поломок — только глюк датчика уровня AdBlue, поменяли по гарантии. В остальном только положительные эмоции. Если хотите дизель, который едет как бензин, но "ест" как литровая малолитражка — DTUA ваш выбор.

Типичные проблемы и недостатки

Для DTUA характерны следующие эксплуатационные моменты:

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA
  • Ошибки датчиков системы Twin Dosing (SCR).
  • Программные глюки управления актуатором турбины на ранних пробегах.
  • Необходимость частой очистки форсунок AdBlue от кристаллов мочевины.
  • Риск засорения сажевого фильтра при эксплуатации только в пробках.
  • Высокая стоимость термостата с электронным управлением.
  • Чувствительность к вязкости масла (только 0W-20/0W-30).

Родственные моторы: CXEB (204 л.с. Biturbo), CXHA (150 л.с. версия), DNAA (150 л.с. Evo)

Надежность и Ресурс

Предварительный ресурс двигателя DTUA оценивается в 300 000 - 350 000 км. Механическая часть серии EA288 Evo зарекомендовала себя как очень прочная. Ограничивающим фактором может стать сложная электронная обвязка и системы очистки выхлопа. Если вы эксплуатируете машину в основном на трассе и используете качественное топливо, этот мотор будет радовать вас очень долго. В городских условиях важно давать мотору "продышаться" на высоких оборотах для прожига сажевого фильтра.

Это лучший дизельный агрегат VAG для тех, кто не хочет V6, но любит быструю езду.

Плюсы
  • Великолепная динамика и огромный запас крутящего момента.
  • Потрясающая топливная экономичность (особенно на трассе).
  • Очень чистый выхлоп и соответствие самым жестким нормам.
  • Высокий уровень акустического комфорта и минимум вибраций.
Минусы
  • Чрезмерная сложность системы SCR (двойной впрыск мочевины).
  • Высокая стоимость обслуживания и оригинальных жидкостей.
  • Риск дорогого ремонта экологии при использовании плохой солярки.

Обслуживание: советы владельцу Evo-дизеля

Точность и качество — два столпа обслуживания мотора DTUA.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (Top Synthetic 0W-20/0W-30 508/509) 7 500 - 10 000 км
Заправка качественной мочевины AdBlue По индикации (обычно раз в 10-12к)
Замена топливного и воздушного фильтров 20 000 км
Ревизия и чистка форсунки AdBlue Раз в 2 года
Обратите внимание
Избегайте покупки AdBlue "с заправки через пистолет" на сомнительных АЗС. Кристаллизация некачественной мочевины мгновенно выводит из строя систему SCR, ремонт которой может стоить как половина подержанной малолитражки.

Капитальный ремонт

Двигатель DTUA подлежит капитальному ремонту. Чугунный блок позволяет производить гильзовку или расточку. Однако ввиду сложности системы впрыска и ГРМ, капитальный ремонт такого агрегата экономически оправдан только при больших пробегах или после фатальных ошибок эксплуатации (например, гидроудара). На данный момент большинство ремонтов сводится к замене датчиков, турбины или элементов системы охлаждения.

Тюнинг

Мотор DTUA имеет хороший потенциал для бесконтактного тюнинга. Обычный чип-тюнинг (Stage 1) позволяет безопасно поднять мощность до 240–250 л.с., а крутящий момент — до 480–500 Нм. Это превращает обычный Пассат в настоящий дизельный болид. Однако при тюнинге стоит уделить особое внимание температурному режиму — установка более эффективного интеркулера будет нелишней.

Заключение

Volkswagen 2.0 TDI DTUA — это венец творения немецких инженеров в области дизельных двигателей. Он мощный, невероятно экономичный и экологичный. Если ваша жизнь — это постоянные поездки по трассе на большие расстояния в быстром темпе, то лучше этого мотора в классе найти что-либо сложно. Это дизель, в который влюбляешься с первой поездки.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen