Двигатель Geely JLH-3G15TD

Name: Двигатель JLH-3G15TD
Brand: Geely

Двигатель Geely JLH-3G15TD — это 1,5-литровый трехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 150-180 л.с., который является лицензионным аналогом шведского агрегата Volvo B3154T. Мотор имеет алюминиевый блок, прямой впрыск GDI и ременной ГРМ, выдавая при этом до 265 Нм крутящего момента. Когда китайцы впервые выкатили свой Geely Coolray на наш рынок, многие мужики в гаражах почесали затылки. "Трёхцилиндровый пакет сока с турбиной? Да он же развалится через сто тысяч!" — кричали диванные эксперты. Однако прошло время, и этот дерзкий малыш заставил многих скептиков извиниться. Секрет оказался прост: в компактный корпус китайцы бережно упаковали серьезные шведские технологии от Вольво.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1477

Максимальная мощность, л.с. 150 - 180

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5500, 156 (115) / 4500, 174 (128) / 5500, 177 (130) / 5500, 179 (132) / 5500, 180 (132) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 245 (25) / 1450, 255 (26) / 1500, 265 (27) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 1.6 - 7.8

Выброс CO2, г/км 147 - 177

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Введение

Сегодня под нашим увеличительным стеклом оказался трехцилиндровый jlh 3g15td — агрегат, который перевернул представление многих о малообъемных моторах. Его ставят на сверхпопулярный Coolray, старший Atlas Pro и вместительный Okavango. Если вы до сих пор думаете, что три цилиндра — это исключительно удел газонокосилок и бюджетных малолитражек, то самое время пересмотреть свои взгляды. Давайте разберем этот двс jlh 3g15td по винтикам и узнаем, так ли страшен черт, как его малюют на профильных форумах.

Техническое описание двигателя jlh 3g15td

Начнем с самого интересного: перед нами практически точный клон вольвовской установки B3154T. Инженеры не стали изобретать велосипед и отлили компактный алюминиевый блок цилиндров, накрыв его 12-клапанной головкой с двумя распредвалами (DOHC). Система изменения фаз газораспределения DVVT трудится и на впуске, и на выпуске. Несмотря на "урезанный" объем в 1477 кубиков, мотор jlh 3g15td характеристики выдает совершенно взрослые: от 150 до 180 лошадиных сил и солидные 255-265 ньютонов тяги. Степень сжатия высокая, около 10.5, что намекает на хорошую эффективность сгорания.

Топливо сюда льется не во впускной коллектор, а напрямую в цилиндры — это заслуга системы непосредственного впрыска GDI. Крутится вся эта красота ременным приводом ГРМ. Важный нюанс для тех, кто привык к японским моторам: гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому регулировка зазоров производится дедовским методом — подбором цельных стаканчиков.

Внимание

Внимание! Как и у старших собратьев, обрыв ремня ГРМ на этой "трешке" — это приговор. Клапана встречаются с поршнями с катастрофическими последствиями. Строго соблюдайте регламент замены комплекта ГРМ и не экономьте на роликах!

"Слушай, когда первый Кулрей приехал ко мне на ТО, я думал: ну всё, сейчас начнётся вибрация как на старом тракторе. Завожу — а он шепчет! Китайцы туда впилили балансирный вал и дорогущие гидроопоры. Так что если мотор начал колотиться на холостых — первым дело лезьте проверять подушки, а не грешите на три котла."

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Хоть двигатель geely jlh 3g15td и опирается на шведскую архитектуру, легкой жизни своим владельцам он не гарантирует. Вот с чем вы можете столкнуться в процессе суровой российской эксплуатации:

Масляные сопли по уплотнениям: клапанная крышка, сальники распредвалов и коленвала имеют свойство запотевать на пробегах до 50 тысяч. Если вовремя не заметить, можно потерять объем масла.
Шуба на клапанах (Нагар): расплата за прямой впрыск. Клапана не омываются топливом, поэтому к пробегу 60-80 тысяч они обрастают плотным слоем коксовой "шубы". Двигатель начинает дергаться, теряет тягу и хуже заводится. Чистка орехоструем обязательна!
Чувствительность к топливу: нежный катализатор и тонкие свечи зажигания моментально умирают от паленого бензина. Если заправиться "у Ашота", чек энджин не заставит себя ждать.
Вибрации от износа опор: так как мотор трехцилиндровый, он изначально дисбалансирован. Гасить дрожь помогают сложные опоры двигателя. Как только гидронаполнение в них теряет свойства к 100 тысячам пробега — руль на светофоре начинает неприятно зудеть.

Другие двигатели серии JLH:

JLH-4G20TDJ JLH-4G20TDB JLH-4G20TD JLH-4G20TDH

Оценка общей надежности

Если адекватно оценивать отзывы, то jlh 3g15td ресурс двигателя демонстрирует вполне приличный. По заявлениям производителя, агрегат должен выхаживать до 250 000 километров. И практика показывает, что при грамотном подходе это вполне реально. В такси уже попадаются Кулреи с пробегами за две сотни, которые ездят в родной поршневой.

Однако, этот мотор не терпит "дедовского" обслуживания. Межсервисный интервал в 15 тысяч километров убьет его очень быстро. Тонкостенный алюминий, злая турбина и прямой впрыск требуют трепетного к себе отношения. После рубежей в 150-180 тысяч километров многие владельцы отмечают прогрессирующий масложор (залегают кольца из-за перекатов масла).

Это не чугунный динозавр, которого можно кормить 92-м бензином и менять масло раз в год. Это высокотехнологичный агрегат: любишь кататься — люби и обслуживать!

Плюсы

Отличная динамика при малом весе;
Скромный расход топлива в спокойном режиме;
Быстрый прогрев салона зимой (за счет интегрированного в ГБЦ выпускного коллектора);
Отсутствие "врожденных" конструктивных фатальных дефектов.

Минусы

Ультимативная зависимость от качества бензина (строго АИ-95 и выше);
Склонность к образованию нагара на клапанах;
Необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов на пробегах 80-100 тыс. км;
Высокие риски при чип-тюнинге (были случаи обрыва шатуна третьего цилиндра при превышении нагрузки).

Капитальный ремонт

Официально мотор числится одноразовым — ремонтных размеров поршневой группы завод не предусматривает (меняется только шорт-блок в сборе). Но гаражные Кулибины давно переплюнули инженеров. Мотор успешно гильзуется чугуном, а поршни и кольца подбираются либо от неоригинальных производителей, либо изготавливаются на заказ (ковка).

Проблема кроется в другом: сборка такого ДВС требует хирургической чистоты, дорогих специнструментов (кондукторов для ГРМ и фиксаторов) и дотошного соблюдения моментов затяжки. Лепить его на синий герметик в сыром боксе — это верная смерть после первой же заводки.

Техническое обслуживание

Частый вопрос: jlh 3g15td какое масло лить? Ответ здесь безапелляционный: только качественная синтетика вязкостью 0W-20 (с допуском VOLVO VCC RBS0-2AE), и никаких экспериментов с "погуще для надежности". Строго придерживайтесь регламента сниженных интервалов!

Сервисная операция	Интервал (км)	Артикул / Примечание
Замена масла в двигателе	7 500 - 8 000	Для замены потребуется около 5.6 литра.
Масляный фильтр (картридж)	При каждой замене масла	Лучше брать проверенный дилерский оригинал
Замена ремня ГРМ с роликами	90 000 - 100 000 (лучше на 80 000)	Ставьте усиленные комплекты. Не забудьте обновить помпу!
Чистка впускных клапанов от нагара	60 000 - 80 000	Процедура орехоструя без съема ГБЦ
Свечи зажигания (Иридий)	30 000 - 40 000	Качественные аналоги спасут ваш катализатор

Обратите внимание

Совет моториста: Никогда не глушите этот мотор сразу после интенсивной езды! Легкой алюминиевой улитке турбокомпрессора нужно минимум пару минут поработать на холостых оборотах, чтобы масло отвело тепло от раскаленного картриджа. Иначе масло закоксуется прям в подшипниках.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Скажем прямо: этот трехцилиндровый мотор — не лучший кандидат для агрессивного чип-тюнинга. Да, легкая программная прошивка (Stage 1) немного сгладит реакцию на педаль газа и добавит 10-15 лошадей. Но если вы попытаетесь "раздуть" его турбину в звон и снять 200+ сил, готовьте ведро для деталей. В гаражных кругах известны печальные случаи, когда при агрессивном тюнинге на высоких нагрузках обрывало шатун злосчастного третьего цилиндра, и он показывал всем знаменитый "кулак дружбы" через пробитый блок. Для свапа он также бессмысленен — слишком сложные мозги и крепкая привязка к CAN-шине современного автомобиля.

"Катаюсь на прошитом Кулрее, отшил экологию, залил злую программу. Едет — огонь, со светофоров рвет всех! Но мастер сразу предупредил: тапку в пол дави только на ровной прямой, в поворотах или в горку не нагружай, иначе шатун скажет 'до свидания'. Лью сотый бенз и кайфую, но постоянно на стреме."

Заключение

Двигатель JLH-3G15TD доказал, что три цилиндра — это не синоним ущербности. При скромном объеме он дарит автомобилю задорную динамику, являясь отличным вариантом для городского кроссовера. Но за эту живость нужно платить: качественное масло класса 0W-20, 95-й (а лучше 100-й) бензин, регулярная чистка впуска и контроль ремня ГРМ. Тот, кто поймет и примет эти правила игры, без проблем накатает на нем свои 200+ тысяч километров. А любители "зарубить пятака" на масле сомнительного происхождения очень быстро отправятся искать контрактный шорт-блок на разборках.