Двигатель Geely JLH-4G20TDJ

Name: Двигатель JLH-4G20TDJ
Brand: Geely

Двигатель Geely JLH-4G20TDJ — это современный 2,0-литровый бензиновый турбомотор мощностью от 200 до 218 л.с., созданный на архитектуре Volvo Drive-E, который сочетает легкий алюминиевый блок цилиндров, прямой впрыск топлива и ременной привод ГРМ, выдавая крутящий момент до 350 Н·м. Когда открываешь капот новенького Geely Monjaro или Atlas, глаз непременно падает на массивную пластиковую декоративную крышку. Но стоит её скинуть, и перед тобой предстанет агрегат, до боли напоминающий шведский исходник. И пусть производитель упорно лепит на него свои шильдики, мы-то в гаражах прекрасно знаем: перед нами плод любви экономных китайских менеджеров и педантичных инженеров из Гетеборга.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1969

Максимальная мощность, л.с. 200 - 238

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 200 (147) / 5000, 215 (158) / 5000, 218 (160) / 5500, 238 (175) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 325 (33) / 4500, 350 (36) / 1800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.8

Диаметр цилиндра, мм 82

Ход поршня, мм 93.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.8 - 8.3

Выброс CO2, г/км 205 - 210

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск

Введение

Сегодня на нашем операционном столе лежит 4g20tdj двигатель — тот самый двухлитровый турбо-агрегат, который сейчас ставят на добрую половину модельного ряда Geely. Появление этого мотора на российском рынке вызвало немало горячих споров в гаражных кооперативах. Кто-то молится на его шведские корни и называет чуть ли не эталоном, а кто-то с опаской ждет подвоха от поднебесной сборки. Если вам интересно, jlh 4g20tdj что за двигатель такой и с чем его едят при ремонте, то давайте разбираться прямо и без маркетинговой мишуры.

Техническое описание двигателя jlh_4g20tdj

Мотор базируется на легком алюминиевом блоке цилиндров и имеет 16-клапанную ГБЦ, подсмотренную у знаменитого Volvo B4204T23. На впуске и выпуске трудятся фазорегуляторы системы DVVT, а за наддув отвечает бодрая "улитка" от BorgWarner модели K03 с интеркулером. Ребята, характеристики двигателя jlh 4g20tdj впечатляют: при объеме в 1969 кубиков он без напряга выдает честные 200-218 "лошадей" (отдача зависит от прошивки) и солидные 325-350 Нм тяги. Казалось бы, чистый премиум! Но вот вам старая гвардейская затрещина — в этом ДВС напрочь отсутствуют гидрокомпенсаторы. Да-да, в XXI веке вам придется лезть под клапанную крышку каждые 80-100 тысяч км и подбирать толкатели-стаканчики, совсем как на старых "самураях" или карбюраторной "девятке".

Впрыск здесь прямой (GDI), что означает отличную отдачу и завидную экономичность, но заодно и вечную борьбу с нагаром. Привод газораспределительного механизма, в лучших традициях "вольво", реализован через ремень.

Внимание

Внимание! Обрыв ремня ГРМ на этом моторе гарантированно приводит к "сталинграду" в головке блока. Клапана гнет с такой силой, что часто пробивает поршни. Меняйте ремень строго раз в 60-80 тысяч пробега вместе с роликами помпой!

"Слушай, geely jlh 4g20tdj — нормальная, вполне ресурсная установка, если к ней относиться по-европейски, а не по-уазовски. Многие льют всякую бодягу вместо бензина, а потом плачут, что форсунки прямого впрыска легли и кокс кругом. Я этим парням на ТО сразу говорю: строго 0W-20 и бензин только сотый. Те, кто слушают, ездят и горя не знают."

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Китайский клон, хоть и собирается под пристальным надзором, все же имеет свой набор "детских" и не очень болезней. Вот с чем вы регулярно будете приезжать на подъемник к суровым механикам:

Течи сальников: передний и задний сальники коленвала часто начинают подло "потеть" еще до 50 000 км пробега. Болезнь крайне неприятная, и если задний сальник дал течь — придется с матами скидывать всю коробку передач.
Шуба на клапанах (Нагар): это жесткая плата за прямой впрыск GDI. Впускные клапана больше не омываются свежим топливом, поэтому к пробегу в 80 000 км они неминуемо зарастают масляной эмульсией и сажей. Симптомы: плавают обороты, мотор тяжело заводится на холодную. Приходится чистить каналы орехоструем.
Маслоотделитель ВКГ: мембрана вентиляции картерных газов рвется, и турбина начинает щедро гнать масло во впускной тракт. Если проспать момент, можно угробить "улитку".
Водяная помпа: пластиковая крыльчатка может покрыться трещинами и развалиться после сотни тысяч километров. Антифриз мгновенно уходит, и легкосплавный блок ловит фатальный перегрев.

Другие двигатели серии JLH:

JLH-3G15TD JLH-4G20TDB JLH-4G20TD JLH-4G20TDH

Оценка общей надежности

Если беспристрастно смотреть на jlh 4g20tdj отзывы, то вырисовывается неплохая картина, но с важными оговорками. Этот агрегат абсолютно не терпит наплевательского и крохоборского отношения. Если вы привыкли заливать густую минералку и менять её раз в 15 тысяч, этот алюминиевый франт умрет очень быстро и его лечение обойдется вам в космическую сумму. Заводской jlh 4g20tdj ресурс двигателя оценивается примерно в 280-300 тысяч километров. В наших же реалиях, со злыми зимними автозапусками и бесконечными столичными пробками, смело делите эту цифру напополам. К 150-180 тысячам готовьте заначку на крупное ТО с возможной заменой турбокомпрессора и тотальной чисткой всего впуска.

В курилках часто спрашивают: jlh 4g20tdj и jlh 4g20tdb отличие вообще в чем? По большому счету, "железо" у них одинаковое — монолитный кусок алюминия. Вся разница кроется в степени инженерной форсировки, более производительной турбине, настройках ЭБУ мотора и усиленной системе охлаждения. Модификация TDB — это топовая версия на 238 сил для тяжелых комплектаций, она более термонагружена и строже относится к октановому числу.

Это не чугунный японский "миллионник" из ламповых 90-х. Это сложный, термонагруженный прецизионный механизм, требующий премиального ухода, несмотря на свою китайскую прописку.

Плюсы

Высокая удельная мощность и тепловозный крутящий момент;
Умеренный для такой динамики расход горючего;
Хорошая доступность запчастей (многое легко кроссируется от Volvo);
Отменная эластичность на трассовых обгонах.

Минусы

Критическая зависимость от качества масла и топлива (допускается только АИ-100 или, в крайнем случае, 98);
Постоянный риск обрыва ремня ГРМ с неминуемым загибом клапанов;
Хроническая склонность к образованию нагара во впускном тракте (болячка GDI);
Необходимость муторной регулировки тепловых зазоров клапанов вручную.

Капитальный ремонт

Ремонтировать алюминиевый блок с залитыми в него тонкими чугунными гильзами — это всегда русская рулетка. Официальные дилеры, не моргнув глазом, предлагают исключительно крупноузловую замену блока в сборе (так называемый шорт-блок), прайс на который сопоставим с ценой подержанной малолитражки. Однако в суровых гаражах матерые мотористы уже давно набили руку и научились "гильзовать" эти блоки толстенным чугуном. Сама процедура не из дешевых, требует высокоточного станочного парка и кристально прямых рук мастера-расточника.

Ремонтные поршни и кольца на рынке найти можно, как оригинальные от Geely, так и качественный неоригинал. Но учтите одно: собрать и оживить этот движок "на коленке" в пыльном боксе категорически не выйдет. Вам потребуются специализированные кондукторы для правильной фиксации распредвалов и жесткое соблюдение моментов затяжки каждого винтика с использованием проверенного динамометрического ключа.

Техническое обслуживание

Вашим лучшим другом в кооперативном боксе должны стать мерный щуп и канистра качественной ПАО-синтетики. Если хотите, чтобы ваш jlh 4g20tdj двигатель geely отзывы собирал сугубо восторженные, то волевым решением сократите интервал замены смазки до 7 500 км. Никаких маркетинговых "дилерских" пробегов по 15 тысяч!

Сервисная операция	Интервал (км)	Артикул / Важное примечание
Замена масла в ДВС (0W-20)	7 500 - 10 000	5.6 литра, жесткий допуск VCC RBS0-2AE
Масляный фильтр-картридж	При каждой замене масла	Geely 1056022300 (либо проверенный аналог Volvo)
Воздушный фильтр мотора	15 000	Оригинал Geely 2013000700
Ремень ГРМ, ролики и натяжитель	60 000 - 80 000	Ставьте только оригинал или усиленный Gates
Свечи зажигания (Иридиевые)	30 000 - 40 000	Оригинал Geely / NGK
Регулировка зазоров клапанов ГБЦ	80 000 - 100 000	Трудоемкий подбор толкателей-стаканчиков

Обратите внимание

Толковый совет от моториста: При каждой плановой замене свечей зажигания не поленитесь — обязательно заглядывайте гибким эндоскопом в цилиндры и придирчиво осматривайте стержни впускных клапанов. Чем раньше вы локализуете начало образования мохнатого нагара, тем легче его будет смыть едкой пенной химией без снятия и разборки всей "головы".

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Молодые любители светофорных гонок и атмо-тюнинга обожают этот турбомотор. На профильных форумах вовсю заливают злые прошивки Stage 1, играючи снимая с базовых 200 сил порядка 240-250 бодрых "пони". Врожденный запас прочности у "железа" имеется, да и турбина K03 вполне справляется с умеренным ростом давления. Однако стоит зарубить на носу: классическая коробка-автомат, висящая на маховике, при постоянных стартах "в пол" может быстро передать вам пламенный привет. Что касается гаражного свапа в другие тачки — вкрячивать этот современный агрегат в старые корчеванные кузова никто в здравом уме сегодня не будет: слишком замороченная электроника, заоблачно дорогие "мозги" и бесконечная возня со сращиванием CAN-шин.

"Сразу после обкатки прошил свой Атлас на 245 коней у проверенных ребят в гаражах. Тачка просто полетела! Главное теперь маниакально за температурой масла следить по OBD, греется движок в жару дай боже. Лью только качественную сотую горючку с проверенных АЗС, пока полет абсолютно нормальный, ни одного чека не словил."

Заключение

Двигатель JLH-4G20TDJ — это не шаг назад для китайского автопрома, а огромный, уверенный прыжок в высшую лигу, пускай и опирающийся на шведские костыли инженерной школы. Он дает отличную эластичность в потоке и дарит неподдельное удовольствие от вождения. Но за этот праздник жизни вам гарантированно придется платить регулярным, недешевым и, самое главное, крайне квалифицированным обслуживанием с использованием лучших расходников. Наивных максималистов и экономных наездников этот нежный агрегат быстро оставит без штанов с пробитым блоком, а вот технически грамотного и заботливого владельца порадует отличной отдачей на долгие годы.