Двигатель Geely MR479Q
Технические характеристики
Введение
Герой нашего сегодняшнего разбора — ветеран китайского моторостроения, двигатель mr479q. Встретить его можно на каждой второй бюджетной иномарке из середины "десятых" годов: тех самых Geely MK и забавных 'пучеглазых' Geely CK (Otaka), которые массово раскупали таксисты и дачники. На бумаге mr479q характеристики выглядят грустно: всего 84 "лошади" и робкие 110 Нм крутящего момента. Но этот мотор покупали не за динамику, а за то, что он чинится 'на коленке' с помощью кувалды и пары ключей. Давайте вспомним, каким был первый по-настоящему массовый китайский двигатель.
Техническое описание двигателя mr479q
Архитектура этого двигателя — это энциклопедия моторостроения 90-х годов. Это рядная 'четверка' объемом 1.34 литра. В отличие от современных 'алюминиевых' тенденций, блок цилиндров и ГБЦ отлиты из алюминиевого сплава, но в блоке установлены толстенные, выносливые чугунные гильзы. Никаких турбин, никаких фазовращателей (VVT) — всё предельно просто.
Головка блока цилиндров выполнена по 16-клапанной схеме с двумя распределительными валами (DOHC). Питание обеспечивает классический распределенный впрыск топлива. Вращение от коленвала к распредвалам передается с помощью ремня ГРМ. Никаких гидрокомпенсаторов японцы (а за ними и китайцы) сюда не заложили — зазоры клапанов регулируются старым-дедовским способом, подбором регулировочных шайб (пятаков).
Проблемы (слабые места, "детские болячки")
За колоссальный ресурс и простоту конструкции приходится платить мелкими, но постоянно раздражающими неисправностями, которые связаны исключительно с низким качеством китайского заводского литья и пластика:
- Масложор (износ маслосъемных колпачков): к 80 000 - 100 000 километрам китайские резиновые сальники клапанов превращаются в пластик и начинают пропускать масло в цилиндры. Мотор начинает 'подъедать' от 0.5 до 1 литра на 10 000 км.
- Плавающие обороты (РХХ): клапан (регулятор) холостого хода забивается картерными газами. Машина начинает глохнуть на светофорах. Лечится снятием дроссельной заслонки и чисткой карбклинером.
- Прогар клапанов: из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, клапаны (особенно выпускные) нужно регулировать раз в 80к. Если этого не делать, они 'зажимаются' и прогорают, машина теряет компрессию.
- Обрыв ремня ГРМ: китайские ремни редко доживают до 50 000 км. Но, как писалось выше, это не приводит к фатальным последствиям.
Другие двигатели серии MR479Q:
Похожие по объему (±200 см³):
Оценка общей надежности
По механической части (блок, коленвал, поршни) — это шедевр надежности, доставшийся в наследство от эпохи, когда Тойоты делали 'на века'. Заявленный ресурс мотора 250 000 км, но на практике эти двигатели выхаживают более 400 000 километров без капиталки, переживая не один кузов китайского автомобиля (которые, увы, гниют очень быстро).
Двигатель mr479q всеяден: он обожает 92-й бензин даже самого сомнительного качества с деревенских заправок и легко переносит установку ГБО (со временем, правда, быстрее просаживая седла клапанов).
Это мотор старой школы. Да, он ест 9-10 литров в городе (многовато для 1.3), да, он шумный и нединамичный. Но он будет заводиться в -35 и довезет вас до дома даже на трех цилиндрах.
- Не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ;
- Легендарная основа от Toyota Corolla (мотор 8A-FE);
- Цены на запчасти равны стоимости поездки в Макдоналдс;
- Уверенно потребляет АИ-92 и отлично подходит под газ (ГБО).
- Слабая динамика (84 л.с. маловато даже для легкого Geely MK);
- Регулярно выходящие из строя датчики, провода и катушки зажигания;
- Необходимость ручной регулировки зазоров клапанов 'шайбами';
- Сальники и прокладки низкого качества, часто сопливит маслом.
Капитальный ремонт
Растачивать этот блок цилиндров можно. Из-за чугунных гильз мотористы без проблем осуществляют расточку под ремонтный размер (+0.5). Более того, из-за абсолютного сходства с донором, в этот мотор идеально подходят японские вкладыши, кольца и все прокладки от Toyota (двигатели 5A-FE и 8A-FE). Поставив при капиталке японский ремкомплект и японские сальники клапанов (Victor Reinz или NOK), вы навсегда забываете о течах масла и масложоре, получая ресурсный японский мотор в китайской обертке.
Техническое обслуживание
В этот агрегат можно лить 'полусинтетику' — зазоры большие, масляные насосы мощные. Он простит вам масло за 1500 рублей, но не простит его отсутствие в поддоне!
| Сервисная операция | Интервал (км) | Артикул / Важное примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла | 8 000 - 10 000 | 5W-30 или 10W-40 (летом на больших пробегах). Заправочный объем 3.2 л. |
| Замена ремня ГРМ с роликом | 50 000 | Менять часто. Клапана не гнет, но встать на трассе неприятно. |
| Регулировка зазоров клапанов | 80 000 | Выполняется шайбами (как на ВАЗ 2108). Игнорирование ведет к прогару. |
| Замена свечей и ВВ-проводов | 30 000 | Ставьте обычные медные свечи Денсо. Провода лопаются на морозе. |
Возможности тюнинга и свапа (Swap)
Тюнинговать Geely MR479Q? Забудьте. Здесь нет ни запаса прочности под турбину, ни смысла заниматься "портированием" ГБЦ. Максимум, на который идут владельцы — программное удаление клапана EGR и второй лямбды (чтобы выбить забитый катализатор). Прошивка "Евро-2" сделает педаль газа более отзывчивой и уберет провалы при включении кондиционера, но лишних 'лошадей' не добавит. Если родной мотор умер — его просто выкидывают и покупают с разборки контрактный 1.5-литровый (MR479QA) или настоящий японский 5A-FE — они встают по креплениям "болт-он".
Заключение
Geely MR479Q — это памятник надежности по-китайски. Взять японский фундамент, испортить его плохими проводами и дубовыми сальниками, чтобы получилось дешево и сердито. Этот двигатель не подарит вам драйва, он архаичен и прожорлив. Но если вам нужна 'рабочая лошадка', чтобы возить цемент на дачу, а не стоять в премиальных сервисах — это ваш выбор. Замените все оригинальные резинки на тойотовские, лейте дешевый 92-й бензин и он проедет 300 тысяч километров, даже не чихнув.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Geely CK Otaka 2005, седан, 1 поколение, CK-1 (01.2005 - 12.2010)
Период: 01.2005 - 12.2010
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение