Двигатель Nissan K9K турбо

Name: Двигатель K9K турбо
Brand: Nissan

Если вы скажете в кругу гаражных мастеров "К-девять-К", вы гарантированно увидите две реакции: либо сочувственный кивок, либо яростный спор о том, проворачивает ли на нём вкладыши на 150 тысячах. Renault-Nissan K9K (1.5 dCi) — это, пожалуй, самый обсуждаемый малый дизель последних двадцати лет. Его либо обожают за расход в 4 литра, либо проклинают за нежность топливной системы Delphi. Миллионы машин — от бюджетного Logan до премиального Mercedes — получили этот агрегат. Сегодня мы разберем этот мотор без сантиментов: почему он стал легендой и как не "попасть" на капиталку сразу после покупки подержанного Ниссана.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1461

Максимальная мощность, л.с. 65 - 116

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 3750, 103 (76) / 4000, 106 (78) / 4000, 107 (79) / 4000, 109 (80) / 4000, 110 (81) / 5500, 115 (85) / 3750, 116 (85) / 3750, 65 (48) / 4000, 68 (50) / 4000, 75 (55) / 4000, 82 (60) / 4000, 84 (62) / 3750, 85 (63) / 3750, 86 (63) / 3750, 88 (65) / 4000, 90 (66) / 5000, 95 (70) / 3750

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 134 (14) / 2800, 160 (16) / 2000, 180 (18) / 1750, 185 (19) / 2000, 200 (20) / 2000, 220 (22) / 2500, 230 (23) / 1500, 240 (24) / 2000, 250 (26) / 2750, 260 (27) / 2500, 270 (28) / 2000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 15.9 - 18.8

Диаметр цилиндра, мм 76

Ход поршня, мм 80.5

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 3.9 - 6

Выброс CO2, г/км 86 - 149

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Прямой впрыск

Введение

K9K 1.5 dCi — это четырехцилиндровый восьмиклапанный турбодизель, совместная разработка Renault и Nissan. Мотор дебютировал в 2001 году и выпускается до сих пор в десятках модификаций. Этот агрегат стал основой дизельной линейки Nissan для европейского и российского рынков. Его можно встретить на:

Nissan Qashqai (J10/J11): Самый популярный кроссовер с этим мотором.
Nissan Juke (F15): Экономичная дизельная версия.
Nissan Note (E11) / Micra (K12): Компактные городские автомобили.
Nissan NV200 / Almera: Коммерческая и бюджетная техника.

Техническое описание двигателя K9K

Конструктивно K9K — это классика дизелестроения 90-х, облаченная в современную электронику. Чугунный блок — прочный и надежный. ГБЦ восьмиклапанная, с одним распредвалом (SOHC) и механическими толкателями (гидрокомпенсаторов на большинстве версий нет). Привод ГРМ — ременный. Но дьявол, как обычно, в деталях, а точнее — в топливной системе. Ранние и маломощные версии оснащались системой Delphi, более поздние и мощные — Siemens (Continental) или Bosch. Разница между ними колоссальная: Delphi "слабеет" от грязной солярки и начинает гнать стружку, которая убивает форсунки и насос.

Турбонаддув варьируется от простых турбин низкого давления до сложных узлов с изменяемой геометрией (VGT) на версиях мощностью 110 л.с.

Внимание

Самый страшный и распространенный "глюк" K9K — проворачивание шатунных вкладышей. Причина кроется в увеличенных интервалах замены масла (по европейскому регламенту 30 000 км) и малом размере самих вкладышей. Многие опытные владельцы меняют их превентивно каждые 100-120 тысяч км, чтобы не попасть на замену всего мотора. Вторая проблема — стружка в топливной системе Delphi. Если мотор начал плохо заводиться — готовьте кошелек.

Двигатель K9K — это кормилец всех дизельных сервисов. Мы их знаем до каждого болтика. Главный совет: забудьте о регламенте замены масла в 15к или, упаси боже, 30к км! В наших условиях — 7500-8000 км, и только качественная синтетика. Если у вас стоит система Delphi, замена топливного фильтра должна быть ритуалом каждые 8-10 тысяч. И не берите фильтры "подешевле", они пропускают ворс и грязь, которые убивают клапана форсунок. Если следить за вкладышами и топливной, этот мотор выхаживает 400к+ км легко.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Типичный список "радостей" владельца K9K:

Проворот вкладышей: Особенно на пригнанных из Европы машинах.
Износ форсунок и ТНВД Delphi: Приводит к дорогостоящему ремонту всей системы.
Засорение клапана EGR: Мотор теряет тягу и начинает дымить.
Выход из строя датчика давления наддува: "Глюки" электроники и падение мощности.
Проблемы с сажевым фильтром (DPF): На свежих версиях при городской эксплуатации.

Другие двигатели серии K9K:

K9K атмосферный K9K 704 K9K 722 атмосферный K9K 722 турбо K9K 608

Оценка общей надежности

K9K — мотор неоднозначный, но при грамотной эксплуатации очень надежный. Его механическая часть (блок, коленвал) спроектирована с запасом. Все беды идут от навесного оборудования и несвоевременного сервиса. Если вы купили машину с чистой историей или своевременно провели профилактику (вкладыши + топливная) — этот мотор станет вашим лучшим другом по экономии.

Renault-Nissan K9K — это дизель, который требует ласки, чистого масла и качественной солярки. Люби его — и он сэкономит тебе целое состояние на заправках.

Плюсы

Потрясающая топливная экономичность
Отличный крутящий момент в зоне рабочих оборотов
Миллионные тиражи и полная изученность в сервисах
Доступность запчастей и контрактных агрегатов

Минусы

Риск проворота вкладышей на больших пробегах
Капризная топливная система Delphi на ранних версиях
Наличие дорогих узлов (турбина VGT, двухмассовый маховик)
Необходимость частого и качественного обслуживания

Капитальный ремонт

Капремонт K9K — процедура стандартная. Блоки гильзуются, коленвалы при необходимости шлифуются (хотя лучше менять на новый или идеальное б/у). Основная стоимость капиталки уходит на восстановление топливной аппаратуры и турбины. На рынке полно качественных неоригинальных запчастей (Kolbenschmidt, Nural), что делает ремонт экономически целесообразным по сравнению с покупкой "кота в мешке" в виде контрактника.

Техническое обслуживание

Регламент для тех, кто не хочет видеть эвакуатор.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация / Артикул
Замена моторного масла	8 000	5W-30 (RN0720 для версий с сажевым)
Замена ремня ГРМ и помпы	60 000	Комплект Gates или оригинал
Замена топливного фильтра	10 000	Только Purflux, Mahle или Оригинал
Замена вкладышей (профилактика)	120 000	Обязательно для спокойного сна

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем K9K задымил задний фон (черный дым) — не спешите грешить на турбину. Проверьте резиновый патрубок от интеркулера к впускному коллектору. Они часто лопаются по шву, воздух уходит, смесь богатая — отсюда копоть. Замена патрубка стоит копейки по сравнению с ремонтом турбины. И обязательно раз в год промывайте радиаторы, интеркулер для дизеля — это жизнь.

Возможности тюнинга и свапа

Чип-тюнинг для K9K — тема популярная. Прошивка позволяет поднять мощность со 110 до 130-140 л.с. и крутящий момент до 300+ Нм. Машина начинает ехать совсем по-другому, пропадают затупы на низах. Главное — удалять программно EGR и сажевый фильтр вместе с чипом. Свапать K9K особо некуда — его меняют на такой же мощный той же серии или на 1.6 dCi (R9M), но это требует замены всей электроники и КПП.

Резюмирую: K9K 1.5 dCi — это отличный мотор для экономного владельца. Бояться его не стоит, нужно просто знать "врага в лицо" и не экономить на масле и фильтрах. Проверили вкладыши, почистили впуск — и катайтесь в удовольствие!