Двигатель Toyota 1G-EU

Двигатели Toyota серии 1G в ранних модификациях с индексами E, EU и EJ — это представители первого поколения легендарной 2.0-литровой рядной «шестерки». Выпускавшиеся с 1979 по 1991 год, они стали основой для комфортных седанов Toyota в до-инжекторную и раннюю инжекторную эпоху.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1988
Максимальная мощность, л.с. 105 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5400, 125 (92) / 5400, 130 (96) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 4000, 172 (18) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.8 - 9.2
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 75
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 10.4 - 11.6
Дополнительная информация о двигателе EFI

Другие двигатели серии 1G:

1GR-FE1G-FE1G-GEU1GZ-FNE1GZ-FE1G-GE1G-GTE1G-GTEU1G-GZE1G-E1G-GPE1G-EJ

Похожие по объему (±200 см³):

1ZZ-FE2ZZ-GE атмосферный2ZZ-GE турбо2ZR-FAE1AZ-FSE2ZR-FE атмосферный2ZR-FE турбо3ZR-FAE

Основные версии и их отличия:

  • 1G-E: Базовая экспортная версия с 12-клапанной SOHC ГБЦ (один распредвал). Мощность около 105-115 л.с. Встречалась на Crown и Cressida.
  • 1G-EU: Аналогичная версия для внутреннего рынка Японии с улучшенными системами контроля токсичности отработавших газов (U — Unleaded/Emission control).
  • 1G-EJ: Вариант для коммерческой техники и грузопассажирских версий, оптимизированный под работу с более тяжелыми нагрузками.

На что обратить внимание на старых 1G:

В отличие от более поздних 24-клапанных версий (1G-FE), эти моторы конструктивно проще, но возраст берет свое. Главные проблемы сегодня — это износ распредвала из-за плохого масла, засорение масляных каналов и капризные системы холодного пуска (особенно на карбовых версиях). Также нередко встречаются трещины в ГБЦ из-за перегрева.

Все подробности о конструкции ГРМ, надежности блока, ресурсе и правилах обслуживания этого фундаментального семейства вы найдете в нашей основной статье про его самого массового преемника:

ПОЛНЫЙ ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ: Toyota 1G-FE

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Ранние 1G-E — это моторы, которые сегодня встречаются редко в живом виде. Главный плюс — они не гнули клапана при обрыве ГРМ в большинстве случаев (кроме редких форсированных ГБЦ). Но из-за возраста в них нужно менять буквально все резинотехнические изделия сразу после покупки. Если найдете живой — берегите распредвал, лить нужно только качественное масло.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota