Двигатель Volkswagen AAA

Name: Двигатель AAA
Brand: Volkswagen

Двигатель Volkswagen 2.8 VR6 с индексом AAA — это не просто железка, это целая эпоха. Появившись в начале 90-х, он перевернул представление о том, насколько компактным может быть шестицилиндровый агрегат. Инженеры VAG умудрились развалить цилиндры всего на 15 градусов под одной общей ГБЦ, создав нечто среднее между рядником и V-образником. Этот мотор ставили на легендарные Golf III VR6, Passat B3/B4 и Sharan, превращая обычные семейные машины в "зажигалки".

Технические характеристики

Тип двигателя VR-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2792

Максимальная мощность, л.с. 150 - 176

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 163 (120) / 5800, 170 (125) / 5800, 172 (127) / 5800, 174 (128) / 5800, 176 (129) / 5800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 234 (24) / 4200, 235 (24) / 4200, 240 (24) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 81

Ход поршня, мм 90.3

Привод клапанов OHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 9.8 - 14.5

Выброс CO2, г/км 252 - 282

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива

Технические особенности и нюансы конструкции

В основе AAA лежит массивный чугунный блок. Главная фишка — та самая VR-компоновка. Благодаря малому углу развала, мотор получился невероятно коротким, что позволило ставить его поперечно в компактные подкапотки. Головка блока здесь алюминиевая, 12-клапанная (по 2 на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ осуществляется двумя цепями, расположенными со стороны маховика — решение, которое позже станет визитной карточкой многих мощных моторов VAG.

Внимание

Помните, что из-за плотной компоновки VR6 склонен к тепловой нагруженности. Любой сбой в системе охлаждения для него — путевка на капиталку.

AAA — это мотор с характером. Он поет на высоких оборотах так, что мурашки по коже, но в обслуживании выпьет из вас все соки. Самая "веселая" процедура — замена цепей ГРМ. Чтобы до них добраться, нужно либо снимать коробку, либо вывешивать весь агрегат, потому что цепи стоят сзади. И не забудьте про "crack pipe" — пластиковую трубку охлаждения, которая от старости рассыпается в руках. Мастера обычно сразу меняют её на алюминиевый кастом.

Надежность и типичные болячки

Несмотря на свою харизму, AAA подкидывает проблем владельцам со стажем. Основной бич — это система охлаждения. Пластиковые фланцы, корпус термостата и упомянутая выше трубка становятся хрупкими от постоянного жара. Вторая беда — растяжение цепей ГРМ, которое обычно случается к 150-200 тысячам пробега. Если услышали характерный рокот со стороны КПП — готовьте кошелек.

Другие двигатели серии AAA:

AAA, AMY

Обслуживание и регламент

Этот мотор требует внимания не меньше, чем породистый скакун. Масло меняем строго каждые 7-8 тысяч километров, не верим в лонг-лайф интервалы. Свечи здесь специфические, с длинной резьбой, и доступ к ним затруднен — нужен специальный съемник для высоковольтных проводов.

Обратите внимание

При замене цепей ГРМ обязательно меняйте и водяную помпу, так как добраться до неё потом отдельно будет тем еще квестом.

Тюнинг и потенциал

AAA — любимец тюнеров. Атмосферный путь — это валы, впуск и злой выхлоп, что дает около 200 честных сил. Но по-настоящему потенциал VR6 раскрывается с турбиной. Чугунный блок без проблем держит 400+ лошадей на стоковом "низе", если правильно подготовить ГБЦ. Не зря эти моторы до сих пор скупают для турбо-вставок в старые кузова Mk1 и Mk2.

Ресурс и вердикт

При адекватном уходе AAA способен пройти 300 000 км и более. Главное — не давать ему "закипеть" и следить за состоянием ГРМ.

Плюсы

Уникальный звук и ровная полка момента.
Компактность для такой мощности.
Огромный потенциал для турбо-тюнинга.

Минусы

Дорогое обслуживание цепного привода.
Высокий расход топлива и масла.
Склонность к перегреву.

AAA — мотор для тех, кто понимает, за что платит. Это инженерный шедевр с непростым характером, который вознаграждает владельца эмоциями и драйвом.

Заключение

Сегодня живой 2.8 AAA найти сложно — большинство либо заезжены до смерти, либо стоят в проектах. Тем не менее, это один из самых знаковых двигателей Volkswagen, который заложил основу для всех современных VR6 и даже W12.