Двигатель Volkswagen BLS

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI с индексом BLS — это финальная и наиболее технологичная итерация легендарного восьмиклапанного дизеля объемом 1.9 литра. Разработанный под экологические нормы Евро-4, этот мотор мощностью 105 л.с. устанавливался на Passat B6, Caddy 3, Golf 5 и Octavia A5. Главное его отличие от собратьев (BXE, BKC) — наличие заводского сажевого фильтра (DPF), что сделало его чище, но прибавило головной боли владельцам. Разберемся, чем BLS отличается в эксплуатации и как продлить ему жизнь.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1896
Максимальная мощность, л.с. 105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 1900
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 18.5
Диаметр цилиндра, мм 79.5
Ход поршня, мм 95.5
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.3
Выброс CO2, г/км 129 - 167
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Техническое описание: PD и сажевый фильтр

Конструктивно BLS остается классическим 1.9 TDI: чугунный блок, один распредвал (SOHC) и 8 клапанов. Система впрыска — насос-форсунки Bosch. Однако под днищем автомобиля у BLS всегда (за редким исключением) стоит сажевый фильтр. Это повлекло за собой изменение системы управления двигателем и необходимость использования специфических моторных масел с низким содержанием золы.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BLS — это «самый экологичный» из 1.9-литровых моторов на насос-форсунках. Он такой же тяговитый и надежный по «железу», как и его предки, но требует более ответственного подхода к выбору масла. Если в BXE можно было лить старый добрый 505.01, то здесь, из-за наличия DPF, жизненно необходим допуск 507.00, иначе сажевик прикажет долго жить уже через 50-70 тысяч км.

Надежность: вкладыши и распредвал

Хотя BLS считается очень ресурсным (400 000+ км), он унаследовал некоторые проблемы поздних 1.9 TDI:

Внимание
Как и на индексе BXE, на некоторых сериях моторов BLS (особенно 2007-2008 годов) встречались проблемы с шатунными вкладышами. Сочетание увеличившихся интервалов замены масла (Longlife) и больших нагрузок на малых оборотах приводило к износу вкладышей и, в худшем случае, к обрыву шатуна. Рекомендация та же: при пробеге за 200 000 км превентивно заменить вкладыши.

Проблемы и болячки: DPF и герметичность

Типичные неисправности BLS:

  • Регенерация сажевого фильтра. При частом городском движении DPF не успевает прогреться для очистки. Это ведет к разжижению масла соляркой (уровень масла растет) и ошибкам по давлению наддува.
  • Износ распредвала. Высокая нагрузка от толкателей насос-форсунок «съедает» кулачки. Симптомы: «бубнение» в воздушный фильтр и потеря мощности.
  • Уплотнения форсунок. Форсунки крепятся на один болт. Со временем они начинают «дышать», разбивая ГБЦ и пропуская топливо в масло.
  • Датчик дифференциального давления. Часто выходит из строя, давая ложные данные о забитости сажевого фильтра.

Другие двигатели серии BLS:

BLS, BXE

Похожие по объему (±200 см³):

CDBA, CNFACDCACNEA, CSHACNFBFord EcoBlue 2.0CUAACZPBDFGA

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — строго VW 507.00 (обычно 5W-30). Замена раз в 8 000 - 10 000 км. Никакого «Лонглайфа»! Если машина эксплуатируется в городе, хотя бы раз в неделю выезжайте на трассу и проезжайте 20-30 км со скоростью 90-110 км/ч на 4-й передаче для прожига сажевика. ГРМ с помпой — каждые 90 000 км. Следите за уровнем масла: его рост — повод срочно ехать в сервис.

Плюсы
  • Высокая экономичность (до 4.5 л на трассе).
  • Легендарный запас прочности цилиндро-поршневой группы.
  • Отличная тяга уже с 1800-1900 об/мин.
  • Хорошая диагностируемость всеми доступными сканерами.
Минусы
  • Проблемы, связанные с сажевым фильтром (DPF).
  • Риск «кулака дружбы» из-за вкладышей на больших пробегах.
  • Необходимость дорогого масла 507.00.
  • Довольно шумная работа и вибрации.
Александр
Мнение эксперта Александр Фанат марки
Купил Кадди с мотором BLS на пробеге 180 тысяч. Сразу заменил шатунные вкладыши — старые уже начали метить «желтизной». Сажевый пока живой, прожигается регулярно. Масло лью только топовое 504/507. Мотор очень нравится за расход и надежность, возит грузы и не жалуется. Главное — не давать ему работать внатяг на низких оборотах.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (507.00). Объем — 4.3 л. ГРМ — ремень (90 000 км).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС Low SAPS 5W-30 (VW 507.00) 10 000 км
Комплект ГРМ + помпа Contitech / INA 90 000 км
Топливный фильтр Mann / Mahle 30 000 км
Вкладыши (шатунные) Превентивный ремонт 200 000 км
Обратите внимание
Если на приборной панели загорелся значок «сажевого фильтра» — не глушите мотор. Наоборот, выезжайте на трассу и дайте машине завершить цикл регенерации.

Заключение: честный трудяга

Двигатель 1.9 TDI BLS — это отличный выбор для тех, кому нужен экономичный и долговечный автомобиль. Да, он требует чуть больших затрат на экологию по сравнению с BKC, но при правильной эксплуатации и своевременной профилактике (вкладыши, масло) он способен верно служить долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen