Двигатель Volkswagen BUB

Двигатель Volkswagen 3.2 VR6 под кодом BUB — это вершина развития легендарных узкоугольных "шестерок", ставшая сердцем самого культового хэтчбека своего времени — Volkswagen Golf 5 R32 и Audi A3 (8P). Развивая 250 л.с. и 320 Нм крутящего момента, этот атмосферный агрегат подарил владельцам не только ураганную динамику, но и неповторимый сочный звук выхлопа, узнаваемый за сотни метров. BUB — это сочетание механической мощи, чугунной надежности и сложной инженерной мысли, которое до сих пор ценится энтузиастами по всему миру.

Техническая база: Великое наследие VR6

BUB — представитель семейства EA390. Его главная особенность — невероятно малый угол развала цилиндров (всего 15 градусов), что позволило втиснуть 6 цилиндров в один компактный блок со общей ГБЦ. У двигателя чугунный блок, 24-клапанная алюминиевая головка и цепной привод ГРМ, расположенный со стороны коробки передач. Впрыск топлива — распределенный (MPI), что является огромным плюсом к надежности и устойчивости к плохому бензину, в отличие от более поздних FSI-версий.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BUB — это, пожалуй, самый харизматичный мотор VAG. Его ресурс при должном уходе — 400-500 тысяч км. Главные враги этого двигателя — перегрев, так как 6 цилиндров в одном блоке очень плотно скомпонованы и склонны к быстрому росту температуры, и масляное голодание из-за стареющего маслонасоса. Если вы покупаете R32 или А3 с этим мотором — первым же делом смотрите на параметры растяжения цепей через VAG-COM (группы 208-209). Если значение больше -8.0 — готовьтесь к замене. При исправных цепях и чистых радиаторах BUB — это настоящий атлет, который не боится нагрузок.

Слабые места и типичные проблемы

Статус легенды не освобождает от возрастных болезней.

• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 150-200к км (дорогая замена).
• Перегрев четвертого-пятого цилиндров (требует идеально чистых радиаторов).
• Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (их тут 6 штук).
• Течи пластикового корпуса термостата и тройников системы охлаждения.
• Проблемы с мембраной клапана ВКГ (приводит к подсосам воздуха).
• Износ двухмассового маховика на версиях с DSG-6.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Пятый год владею R32 с мотором BUB. Сейчас пробег 220 тысяч. На 180 тысячах поменял цепи и сцепление в DSG. По мотору за всё время — только плановое ТО и замена мембраны ВКГ. Звук VR6 — это наркотик, ради него можно простить и расход в 18 литров по городу. Главное — лить только хорошее масло (5W-40) и менять его раз в 7 тысяч, тогда мотор будет радовать очень долго. Это "железо", которое сейчас уже не делают.

Обслуживание: Регламент для 3.2 VR6

BUB требует внимания к системе охлаждения и смазки.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя BUB при адекватном уходе составляет 400 000 – 500 000 км. Тюнинг атмосферного 3.2 сложен и дорог: Stage 1 даст около 270 л.с., но настоящий потенциал VR6 раскрывается при установке турбо-кита. В турбо-версиях на кованых поршнях с BUB снимают 500-700+ л.с. Это невероятно выносливая база для по-настоящему быстрых проектов. BUB — это живой памятник инженерному гению Volkswagen.

Заключение

Двигатель BUB — настоящая находка для ценителя. Он предлагает уникальные характеристики и надежность "старой школы". При покупке на вторичном рынке обязательно проверяйте состояние цепи ГРМ через диагностику и герметичность системы охлаждения.