Двигатель Acura F23A1

Второе поколение Acura CL (поздние 1998-1999 гг) щеголяло 2.3-литровым мотором VTEC под индексом F23A1. Ребята, это не оригинальное американское "люксовое новшество", а прямой и полноценный перенос самого тяговитого на тот момент японского агрегата из серии F23 — Honda F23A1 в кузов Acura для американского рынка. Почти 150 лошадей и VTEC на впуске делают эту Акуру одной из самых плавных в движении!

Покой и тяга: Особенности F23A1 в Acura

Мотор F23A1 (SOHC VTEC, 2.3L, 16 клапанов) выдавал 150-155 лошадиных сил. В Acura CL этот агрегат стал символом надежной тяги "на моменте", которой не хватало прошлым 2.2-литровым версиям. Главное в нем — современная на конец 90-х система OBD2 и сложный каталитический впуск. Механически это чистокровный японский высокотехнологичный агрегат, адаптированный под жесткие нормы токсичности США (ULEV) и экологические стандарты Acura.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в США попалась такая Acura CL на 2.3 литра — берегите систему VTEC! Проблема забивания сеточки клапана VTEC на серии F23 — это притча во языцех. Самое важное: следите за уровнем масла в расширительном бачке (шутка, в картере!) и за ремнями ГРМ (которых здесь ТРИ, на балансирные валы и основной), и помпой. Ремень требует внимания каждые 100 тысяч миль. Алюминиевый блок с чугунными гильзами вечный, если его не перегреть до деформирования.

Что важно знать владельцу

Владеть Acura EL (CL, конечно же!) на 2.3 VTEC сегодня — это значит наслаждаться комфортом за небольшие деньги. Из болячек: загрязнение дроссельной заслонки, возрастное старение проводки и выход из строя датчиков положения коленвала (иногда от жара). С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Читайте наш большой технический разбор в статье про оригинальный мотор Honda.