Двигатель Audi AQH, AVP, AYS, BCS

Венчают линейку двигателей первого поколения Audi S8 (D2) индексы AQH, AVP, AYS и BCS. Это самые мощные, совершенные и технологичные атмосферные V8 своего времени, которые превратили представительский седан в настоящий "истребитель" автобанов.

Обзор флагманских V8 Audi S8 (AQH, AVP, AYS, BCS)

Эти двигатели выдают внушительные 360 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это 40-клапанные агрегаты (5 клапанов на цилиндр), которые стали вершиной эволюции V8 в кузове D2. От стандартных версий они отличаются облегченными компонентами ГРМ, более производительным впуском с изменяемой геометрией и специально разработанной системой выпуска. Индекс AVP является наиболее распространенным и сбалансированным из этой четверки.

Мнение эксперта Антон Старший механик

S8 D2 с мотором AVP — это квинтэссенция немецкого инжиниринга. 360 сил без всяких турбин, чистый атмосферный напор и великолепный звук. Но помните: обслуживание такого агрегата — это финансовый мазохизм. В нем 40 клапанов, 8 катушек и алюсиловый блок, который требует к себе практически божественного отношения.

Технические особенности

Блок цилиндров из алюсила (Alusil) без гильз. ГБЦ — 40-клапанные, со сложной системой изменения фаз. Впускной коллектор имеет две ступени длины для оптимизации тяги во всем диапазоне. Система управления — Bosch Motronic ME 7.1. Мотор обладает мгновенным откликом на педаль газа и очень широким рабочим диапазоном до самых 7000 оборотов.

Проблемы и сложности владения

• Алюсил и задиры: Как и у всех алюсиловых V8, риск задиров цилиндров — главная беда. Причины: перегрев, богатая смесь, плохой бензин или разрушение катализаторов.
• Фазовращатели: Гидронатяжители межвальных цепей стоят очень дорого и подлежат замене при появлении шума (рокота) на горячую.
• Течи масла: Высокая температура ведет к ссыханию всех прокладок. Масло в свечных колодцах — классика для этих моторов.
• Система охлаждения: Пакет радиаторов S8 должен быть девственно чист. Любой перегрев фатален для алюсилового слоя.

Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года

Езжу на оригинальной S8 рестайл с мотором AVP. Это феноменальная машина. Тяга — монументальная, звук — чистый кайф. По обслуживанию: да, это дорого. Один раз поменял ГРМ со всеми сальниками и фазовращателями — по деньгам вышло как хороший подержанный Гольф. Но когда выезжаешь на трассу, всё это забывается.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при идеальном уходе — около 350 000 км. Основная угроза — катализаторы. Многие владельцы удаляют их превентивно, чтобы керамическая крошка не попала в цилиндры. В случае задиров блок успешно гильзуется чугуном.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 4.2 V8 (AQH, AVP, AYS, BCS) — это моторы для истинных фанатов и коллекционеров. Это венец атмосферной эпохи флагмана Audi. Сложные, дорогие и невероятно прекрасные агрегаты, дарящие чувство абсолютного превосходства.