Двигатель Audi BFM

Если вы спросите поклонников марки Audi, какой двигатель для модели A8 (D3) считается самым надежным и удачным, большинство назовет именно BFM. Это 4.2-литровый V8, который стал вершиной эволюции бензиновых "восьмерок" с распределенным впрыском, наделив флагманский седан монументальной тягой и достойным ресурсом.

Обзор Audi A8 4.2 V8 BFM (335 л.с.)

Мотор BFM — это квинтэссенция успеха Audi в сегменте представительских седанов. Имея объем 4.2 литра, он выдает 335 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Его главная ценность для вторичного рынка — сочетание огромной мощности и относительно простой конструкции. Здесь используется ременной привод ГРМ и классический распределенный впрыск (MPI). Это делает его гораздо более "живучим" и дешевым в обслуживании, чем появившиеся позже моторы серии FSI с их сложными цепями и капризными ТНВД.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BFM — это "золотой стандарт" для А8 D3. В нем собрана вся надежность старой школы. Чугунный блок? Нет, здесь всё еще алюсил, но система MPI не перегревает его так, как прямой впрыск, а ремень ГРМ позволяет не думать о замене цепей за баснословные деньги. Если вы планируете покупку А8 тех лет — ищите только BFM. Это залог того, что вы будете ездить, а не заниматься бесконечным ремонтом топливной аппаратуры.

Устройство и технические данные

Алюминиевый блок цилиндров (Alusil). ГБЦ — 40-клапанные (5 клапанов на цилиндр) со сложной, но надежной системой изменения фаз. Привод ГРМ — зубчатый ремень спереди. Межвальное соединение — короткими цепями внутри ГБЦ. Впускной коллектор имеет двухступенчатую систему изменения геометрии, обеспечивающую паровозный подхват в широком диапазоне оборотов.

Проблемы и сложности владения Audi BFM

• Течи масла: Моторы склонны к потению из-под прокладок клапанных крышек и фазовращателей. Масло в свечных колодцах может прикончить дорогостоящие катушки.
• Фазовращатели: Гидронатяжители межвальных цепей к пробегу 200 тысяч могут начать рокотать. Замена требуется, если звук не проходит после прогрева.
• Алюсил и задиры: Главный страх любого владельца V8. Причины — перегрев забитых радиаторов и некачественный бензин. Перед покупкой эндоскопия строго обязательна.
• Генератор: Имеет водяное охлаждение. Его переборка или замена — задача не из дешевых.
• Система впуска: Пластиковые тяги привода заслонок коллектора со временем ломаются.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Владею А8 с мотором BFM уже семь лет. Это лучшая машина, что у меня была. Тяга — монументальная, при этом мотор шепчет. Сразу после покупки поменял ГРМ и все сальники. Лью только 100-й бензин и масло 5W-40 каждые 7000 км. Эндоскопия на 280 тысячах пробега показала отличные стенки цилиндров. Если за этим мотором следить — он проедет полмиллиона.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при квалифицированном уходе составляет 400 000 – 450 000 км. Это один из самых долговечных V8 Audi в алюсиловом исполнении. Основная задача владельца — не допускать перегревов и следить за чистотой радиаторов. Мотор очень хорошо переносит спокойную езду, но всегда готов к резкому рывку.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 4.2 V8 BFM — это венец атмосферной классики. Мощный, надежный и невероятно приятный в эксплуатации агрегат, ставший легендой благодаря своей выносливости и аристократическим манерам. Настоящее сердце флагмана Audi.