Двигатель Audi BCY

В начале 2000-х компания Audi решила создать ультимативный супер-седан, который бы затмил всех конкурентов. Так на свет появился мотор 4.2 Biturbo с индексом BCY — сердце первой Audi RS6 (C5). Это агрегат, который перевернул представление о том, насколько быстрым может быть практичный универсал.

Обзор Audi RS6 4.2 Biturbo BCY (450 л.с.)

Мотор BCY — это венец развития восьмицилиндровых двигателей Audi той эпохи. Выдавая 450 л.с. и сокрушительные 560 Нм крутящего момента, он превращал RS6 в настоящий дорожный истребитель. Конструктивно это глубоко переработанный V8 4.2, получивший две параллельные турбины KKK K04. От стандартных V8 он отличается усиленным коленвалом, коваными шатунами и поршнями с пониженной степенью сжатия, а также уникальной системой смазки и охлаждения.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BCY — это мотор-монстр. В нем сочетается старая школа (чугунные гильзы! да, в отличие от атмосферников, здесь в блоке установлены тонкостенные гильзы) и безумная мощь битурбо-наддува. Обслуживание такого агрегата — это финансовый мазохизм в чистом виде. Чтобы поменять турбины или просто добраться до некоторых датчиков, нужно доставать силовой агрегат целиком. Это машина для тех, кто понимает ценность легенды RS.

Технические характеристики

Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. ГБЦ — 40-клапанные (5 клапанов на цилиндр) со специально разработанными распредвалами. Привод ГРМ — ременный. Два турбонагнетателя с изменяемой геометрией и промежуточным охлаждением воздухо-воздушного типа. Система управления — Bosch Motronic ME 7.1.1. Мотор обладает колоссальной тягой во всем диапазоне и невероятным звуком выхлопа.

Проблемы и сложности владения RS6 BCY

• Обслуживание ГРМ и турбин: В подкапотном пространстве RS6 нет места даже для пальца. Практически любой ремонт требует "высадки" мотора из кузова.
• Турбины: Работают в экстремальных температурных режимах. Ресурс в среднем 120-150 тысяч км. Замена только парой.
• Теплонагруженность: Мотор буквально "кипит" под капотом. Проводка, вакуумные шланги и пластиковые детали со временем рассыпаются от постоянного жара.
• Система смазки: Требует только топовых масел и регулярной проверки давления. Вкладыши могут страдать при экстремальных нагрузках.
• АКПП: Единственная доступная коробка — 5-ступенчатый ZF — работает на пределе своего крутящего момента и часто сдается раньше мотора.

Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем

Езжу на оригинальной RS6 C5. Мотор BCY — это лучшее, что делала Ауди. Динамика такая, что темнеет в глазах. Да, за прошлый год на обслуживание ушло больше, чем стоит средняя новая Лада, но те эмоции, которые дарит этот "сарай", бесценны. Главное — найти сервис, который умеет работать с RS-моторами.

Надежность и Тюнинг

Сам блок и ШПГ (шатунно-поршневая группа) на BCY спроектированы с десятикратным запасом. При должном уходе железо блока ходит по 300 000 км без проблем. Тюнинговать его — одно удовольствие: простым чипом и выхлопом можно получить 510-530 л.с., что делает RS6 C5 актуальной и в наши дни.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 4.2 Biturbo BCY — это мотор для фанатов, коллекционеров и тех, кто не боится серьезных трат ради обладания легендой. Он сложен, капризен и безумно дорог, но это чистый адреналин в железной оболочке. Настоящее сердце первой RS6.