Двигатель Audi BNS

В мире высокопроизводительных двигателей Audi есть агрегаты, которые считаются святыней. Индекс BNS принадлежит именно такому мотору — 4.2-литровому V8 FSI, который стал сердцем легендарной Audi RS4 (B7). Это двигатель, который доказал, что атмосферный V8 может крутиться до небес и дарить эмоции гоночного болида в кузове повседневного седана.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4163
Максимальная мощность, л.с. 420 - 450
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 420 (309) / 7800, 450 (331) / 8250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 430 (44) / 6000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12.5
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 10.7 - 13.9
Выброс CO2, г/км 324 - 334
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор Audi RS4 4.2 V8 FSI BNS (420 л.с.)

Мотор BNS — это шедевр подразделения Quattro GmbH. Выдавая 420 л.с. из 4.2 литра объема, он обладает невероятной для гражданского V8 удельной мощностью — 100 л.с. на литр. Его главная особенность — феноменальная способность набирать обороты: красная зона начинается на отметке 8250 об/мин. Чтобы достичь таких показателей, инженеры использовали технологию непосредственного впрыска FSI, полностью переработали систему впуска и установили облегченную поршневую группу, способную выдерживать гигантские инерционные нагрузки.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BNS — это мотор для пуристов. В нем нет турбин, только чистый, честный атмосферный напор. Но за это приходится платить. Главный враг BNS — нагар на впускных клапанах. Из-за системы FSI топливо не омывает клапана, и каждые 30-40 тысяч км они зарастают сажей, из-за чего мотор "теряет" до 50-70 лошадиных сил. Если вы владеете RS4 — механическая чистка впуска должна стать для вас регулярным ритуалом.

Технические характеристики

Алюминиевый блок цилиндров высокого давления с алюсиловым покрытием (Alusil). ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр, специально спроектированные для работы на высоких оборотах. Привод ГРМ — полностью цепной, расположенный со стороны маховика. Система непосредственного впрыска FSI с двумя ТНВД. Сухой картер? Нет, здесь используется "мокрый" картер, но со сложной системой противоотливных пластин, чтобы мотор не голодал в крутых поворотах.

Внимание
На двигателе BNS гнет клапана при проблемах с цепями ГРМ. Учитывая режим эксплуатации RS4, замена цепей — это не "вечная" процедура. К пробегу 150-180 тысяч км натяжители могут потребовать внимания, что повлечет за собой демонтаж двигателя.

Проблемы и сложности владения Audi BNS

  • Нагар на впускных клапанах: Главная и неизбежная проблема. Ведет к потере мощности, неровному холостому ходу и пропускам зажигания. Требует регулярной очистки (обычно методом чистки скорлупой грецкого ореха).
  • Растяжение цепей ГРМ: Из-за высоких оборотов и тепловых нагрузок цепи не живут вечно. Замена стоит очень дорого.
  • ТНВД (Топливные насосы высокого давления): Их два, и они могут подтекать бензином прямо в картер, разжижая масло. Это смертельно для алюсилового блока.
  • Течи масла из-под клапанных крышек: Обычное дело для горячего V8.
  • Масляный радиатор и трубки: Расположены в передней части и часто корродируют, что может привести к мгновенной потере масла.

Похожие по объему (±200 см³):

ARS, ASG, BASARS; ART; ASG; AWNBATBVJBASABZ, AKGAUX, AKB, AQF, AUWBFM
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Владею RS4 B7 уже пять лет. Мотор BNS — это наркотик. Звук на 8000 оборотах — это соната. По обслуживанию: да, это дорого. Каждую весну делаю чистку впуска и диагностику форсунок. Масло лью только топовое 5W-40 и меняю каждые 5000 км. Если за этим мотором следить как за гоночным — он дарит эмоции, которые не купишь ни за какие деньги.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильной эксплуатации составляет около 300 000 км. Однако навесное оборудование и системы впрыска требуют внимания гораздо раньше. Капитальный ремонт такого мотора стоит баснословных денег, поэтому состояние алюсиловых стенок цилиндров (отсутствие задиров) — главный критерий при покупке. В случае задиров блок успешно гильзуется чугуном.

Плюсы
  • Фантастическая способность крутиться до 8250 об/мин
  • Потрясающий звук и отклик на педаль газа
  • Статус одного из лучших атмосферных V8 в мире
  • Огромный запас прочности "низа" мотора
Минусы
  • Постоянное образование нагара на клапанах (потеря мощности)
  • Запредельная стоимость содержания и запчастей
  • Высокий риск задиров при недостаточном уходе

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла5 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40
Чистка впуска (Carbon Clean)40 000 кмМеханическая очистка клапанов
Свечи зажигания30 000 кмТолько оригинальные иридиевые
Проверка ТНВД на течьПри каждой замене маслаКритически важно для жизни алюсила
Обратите внимание
Никогда не заправляйте RS4 с мотором BNS 95-м бензином. Только качественный 100-й. Детонация на высоких оборотах мгновенно прикончит ваш мотор, а стоимость ремонта будет сопоставима с покупкой целого автомобиля.

Заключение

Audi 4.2 V8 FSI BNS — это венец атмосферного двигателестроения Audi. Мощный, азартный и требующий королевского подхода к обслуживанию агрегат, ставший легендой благодаря своей бешеной динамике и аристократическому происхождению. Настоящее сердце легендарной RS4.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi