Двигатель Audi CDRA

В истории Audi A8 (D4) двигатель с индексом CDRA занимает особое место. Это финальный аккорд в развитии 4.2-литровых атмосферных V8 с непосредственным впрыском. Агрегат, который объединил в себе монументальную мощь классического объема и самые современные технологии Audi начала 2010-х.

Обзор Audi A8 4.2 V8 FSI CDRA (372 л.с.)

Мотор CDRA — это вершина эволюции семейства восьмицилиндровых моторов Audi. Выдавая 372 л.с. и 445 Нм крутящего момента, он наделил большой алюминиевый седан динамикой спорткара (0-100 за 5.7 сек). В отличие от своего предшественника (BVJ), этот агрегат получил доработанную систему смазки, новые антифрикционные покрытия и оптимизированный цепной привод ГРМ. Главная его черта — невероятная эластичность и достоинство, с которым он перемещает флагман Audi.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CDRA — это лебединая песня атмосферных V8. После него флагманские Ауди окончательно ушли в "турбо-эру" (4.0 TFSI). Этот мотор гораздо надежнее ранних FSI-восьмерок, в нем исправлены многие проблемы с цепями и масляным аппетитом. Но правила игры остались прежними: идеальная чистота радиаторов, только 100-й бензин и замена масла каждые 7000 км. Если вы ищете классическую А8 D4 — мотор CDRA будет самым надежным и ресурсным выбором в бензиновой гамме.

Устройство и технические данные

Алюминиевый блок цилиндров (Alusil). Привод ГРМ осуществляется четырьмя цепями со стороны маховика. Система непосредственного впрыска FSI с высокой точностью дозирования. Система изменения фаз на всех валах и двухступенчатая система изменения высоты подъема клапанов Audi Valvelift System. Мотор соответствует нормам Евро-5 и отличается очень тихой и плавной работой даже под высокой нагрузкой.

Проблемы и болячки Audi CDRA

• Нагар на впускных клапанах: Как и все FSI, мотор требует чистки впуска раз в 80-100 тысяч км для сохранения паспортной мощности.
• Алюсил и качество топлива: Мотор крайне чувствителен к детонации. Плохой бензин — прямой путь к задирам в цилиндрах.
• Течи масла: Со временем могут подтекать прокладки клапанных крышек и задняя крышка ГРМ из-за высоких температур в подкапотном пространстве.
• Цепи ГРМ: Ресурс значительно вырос, но к пробегу 200-250 тысяч за ними нужен глаз да глаз.
• Электромагнитные клапаны VVT: Могут начать "сопливить" маслом через разъемы.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Владею Audi A8 D4 с мотором CDRA уже три года. Это потрясающий автомобиль. Мотор работает как швейцарские часы. По обслуживанию: сразу после покупки сделал эндоскопию (стенки как зеркало), почистил впуск и заменил все жидкости. Расход по трассе удивляет — при 120 км/ч можно уложиться в 9-10 литров. Это реально очень качественный и ресурсный агрегат.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе составляет 400 000 км и более. Это очень крепкий и грамотно сконструированный мотор. Главная задача владельца — не допустить перегрева. Капитальный ремонт CDRA в случае форс-мажора (задиров) возможен только путем гильзования чугуном в специализированных центрах.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 4.2 V8 FSI CDRA — это венец атмосферной эры Audi A8. Мощный, благородный и технически совершенный, он по праву считается одним из лучших восьмицилиндровых агрегатов марки, ставшим завершающим шедевром в истории бензиновых V8 классического объема.