Двигатель Audi CNDA

В мире эксклюзивных и горячих хэтчбеков Audi индекс CNDA занимает особое место. Этот 2.0-литровый турбомотор мощностью 256 л.с. стал сердцем легендарной и редчайшей Audi A1 Quattro, предложив владельцам Audi сокрушительный крутящий момент и взрывной характер в компактном кузове.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4163
Максимальная мощность, л.с. 430
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 430 (316) / 7900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 430 (44) / 6000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 12.5
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 92.8
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 12.6 - 14.4
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор экстремального Audi 2.0 TFSI CNDA (256 л.с.)

Мотор CNDA — это высокофорсированный вариант второго поколения семейства EA888. При объеме 2.0 литра он выдает впечатляющие 256 л.с. и крутящий момент в 350 Нм, доступный в широком диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Главная особенность этого двигателя — его адаптация под экстремальные нагрузки лимитированной серии "единички". Конструктивно агрегат имеет чугунный блок, цепной привод ГРМ и систему непосредственного впрыска FSI. Модель CNDA наделила крохотную Audi A1 Quattro характером настоящего раллийного болида, позволяя разгоняться до первой сотни всего за 5.7 секунды под сочное рычание выхлопа.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CNDA — это коллекционный экземпляр для фанатов Audi. Мотор поразительно азартный и злой. По сути, это "гражданский" двигатель, доведенный инженерами Audi Sport до предела надежности для такой массы автомобиля. Самое важное для владельца — фанатичный контроль качества масла и использование исключительно 100-го бензина. Любая детонация для этого мотора может быть фатальной. Если за этим турбомотором следили и вовремя меняли свечи, он будет радовать вас потрясающей динамикой и неожиданной выносливостью на треке многие годы.

Устройство и технические данные

Чугунный блок цилиндров высокой прочности (Gen 2). Четыре цилиндра, 16 клапанов. Система регулирования фаз газораспределения Audi Valvelift System (AVS). Усиленная поршневая группа. Высокопроизводительный турбонагнетатель с доработанной системой охлаждения. Цепной привод ГРМ с усиленным натяжителем. Система управления двигателем со специальными калибровками. Мотор отличается очень резким откликом на газ и способностью быстро набирать обороты до самой отсечки.

Внимание
Двигатель CNDA работает в условиях повышенных температурных нагрузок. Чистота радиаторов и исправность помпы — критически важные факторы. Использование неоригинальных свечей или катушек зажигания на таком форсированном моторе крайне не рекомендуется.

Проблемы и болячки Audi 2.0 TFSI CNDA

  • Расход масла: Общая проблема Gen 2, которая на форсированном CNDA может проявляться ярче при агрессивной езде. Требует масло только с вязкостью 0W-40 / 5W-40.
  • Цепь ГРМ: Высокие нагрузки ускоряют растяжение. Контроль на каждом ТО после 50-60 тысяч км пробега обязателен.
  • Нагар на клапанах: Особенность непосредственного впрыска, требующая периодической механической чистки для сохранения паспортной мощности.
  • Помпа: Возможны течи комбинированного модуля охлаждения на пробегах за 70-80 тысяч км.
  • ТНВД: Требователен к чистоте топлива, при использовании грязного бензина возможен быстрый износ толкателя.

Похожие по объему (±200 см³):

ARS, ASG, BASARS; ART; ASG; AWNBATBVJBASABZ, AKGAUX, AKB, AQF, AUWBFM
Александр
Мнение эксперта Александр Реальный владелец
Владею одной из 333 машин Audi A1 Quattro с мотором CNDA. Это просто пушка! Подхват турбины очень резкий, машина буквально прыгает вперед. По надежности: сейчас пробег 45 тысяч. Масло меняю каждые 5000 км, лью только сотый бензин. На 40 тысячах превентивно заменил цепь ГРМ и свечи. Расход масла есть — около 300 грамм на 5000 км в боевом режиме, что для этого мотора норма. Машина дарит нереальные эмоции.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 200 000 — 250 000 км. Это выносливое "железо", если его не мучить безграмотным тюнингом. Тюнинговый потенциал CNDA еще сохраняется: прошивкой Stage 1 можно добавить еще 20-30 л.с., но это значительно повышает нагрузку на трансмиссию и КШМ. Главный залог долголетия — использование только лучшего бензина и топовой синтетики.

Плюсы
  • Взрывная динамика и сумасшедший характер
  • Уникальный статус и редкость двигателя
  • Надежный чугунный блок в основе
  • Отличная управляемость и эластичность
Минусы
  • Экстремальные требования к октановому числу бензина
  • Необходимость частого и дорогого обслуживания
  • Дороговизна и редкость специфических запчастей

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла в ДВС5 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40 / 0W-40
Замена свечей зажигания20 000 - 30 000 кмТолько оригинал
Диагностика цепи ГРМКаждое ТОКонтроль по фазам и через окно
Чистка радиаторовРаз в годОбязательно перед летним сезоном
Обратите внимание
Audi A1 Quattro с мотором CNDA — это выбор коллекционеров и истинных гурманов марки. При покупке такого автомобиля на вторичном рынке (что большая редкость) необходима тотальная диагностика всех систем двигателя.

Заключение

Двигатель Audi CNDA 2.0 TFSI — это символ спортивного безумия и достижений инженеров Audi. Мощный, злой и очень харизматичный агрегат для тех, кто ищет истинный драйв в каждом повороте.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi